產品頻道

汽車發(fā)動機是將熱能轉變?yōu)闄C械能的機器。在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內氣體溫度可高達2073-2375K，為保證發(fā)動機正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機件加以適度的冷卻。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括了水泵，冷卻風扇（驅動風扇的離合器），散熱器及相關組件。其中冷卻風扇將消耗發(fā)動機功率的5%～8%左右。 自博格華納于上世紀發(fā)明世界上第一臺硅油風扇離合器以來，冷卻風扇的節(jié)能技術逐漸被提上議程并被各大OEM廠商所關注。汽車發(fā)動機冷卻風扇的發(fā)展主要經歷了固定風扇－硅油離合器驅動風扇－電子控制型硅油離合器驅動風扇的歷程。 電子控制型離合器不同于傳統(tǒng)的雙金屬感溫控制模式，直接讀取發(fā)動機控制模塊ECU信號，由離合器內部電磁閥根據發(fā)動機各部位溫度傳感器所提供的信息控制冷卻風扇的轉速。從而達到更為精確、迅速的反應。在降低系統(tǒng)噪音，節(jié)約能耗方面比同類感溫產品有著顯著的提高。電子硅油離合器主要應用在歐3排放及以上的高檔大型客車、卡車及部分工程機械車輛。 下圖清晰的表達了二種不同冷卻系統(tǒng)（電子控制型硅油離合器與傳統(tǒng)雙金屬感溫式離合器）的技術原理。下圖左側為雙金屬感溫式離合器的熱信號傳遞過程。冷卻液經過散熱器，并與流經散熱器的冷氣流進行熱交換。感溫式離合器前端的雙金屬片在感受到氣流溫度后，開始產生形變，并驅動離合器內部的閥片打開或關閉離合器，從而達到控制風扇轉速的目的。下圖右側則為電子控制型硅油離合器的控制信號線路。安裝在散熱器內的溫度傳感器直接感受冷卻液的溫度，并傳送至發(fā)動機控制單元ECU，ECU經邏輯模塊判斷后，發(fā)出相應的PWM信號，PWM控制電子硅油離合器內的Solenoid，驅動離合器內部的閥片打開或關閉離合器。 據博格華納熱能系統(tǒng)歐洲技術中心測試，采用電子控制硅油風扇離合器技術的冷卻系統(tǒng)，與固定風扇冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機功率4.2%，與采用傳統(tǒng)雙金屬感溫硅油離合器技術的冷卻系統(tǒng)相比，可減少消耗發(fā)動機功率1.2%。 更快的反映速度，更精確的控制風扇轉速，更低的功率，更高效的燃油經濟性，更具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)布局適應性，這一切將開啟汽車冷卻系統(tǒng)風扇驅動技術新的篇章。