摘要：闡述鐵路信號系統(tǒng)的工作狀況以及如何采用EVOC的EIP平臺(tái)，利用現(xiàn)有的工業(yè)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行全面、自動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 關(guān)鍵詞：EIP 鐵路信號系統(tǒng) [系統(tǒng)概述] 鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路專用信號微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)高速信息處理能力實(shí)現(xiàn)不間斷的全面、自動(dòng)的對信號設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。能夠取得完整、連續(xù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時(shí)該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場數(shù)據(jù)對分析事故原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。 鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要檢測對象是車站6502電氣集中系統(tǒng)。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來，建立原始數(shù)據(jù)庫。 [系統(tǒng)構(gòu)成] 車站設(shè)備采用全分散結(jié)構(gòu)，站機(jī)由車站用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)主機(jī)、采集機(jī)、電源和絕緣測試組合機(jī)、廣域網(wǎng)路由設(shè)備、CAN網(wǎng)構(gòu)成。系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和顯示，并將所采集的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)送給服務(wù)器。 在系統(tǒng)的設(shè)備成套中，考慮到研祥公司的產(chǎn)品涵蓋了整個(gè)系統(tǒng)中所需的各類設(shè)備，又因其在國內(nèi)工控及嵌入式智能平臺(tái)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)性地位，因此主要采用研祥公司的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)。 系統(tǒng)硬件配置如下： 1、主機(jī)： A、機(jī)箱：研祥IPC-810A/PS-270A/6113LP4 B、主板：研祥FSC-1717VN全長CPU卡 C、模擬墻用數(shù)據(jù)采集卡：研祥PCL-733 32路隔離數(shù)字輸入卡、研祥PCL-734 32路隔離數(shù)字輸出卡 2、服務(wù)器：（在接入公網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方式中用做防火墻）：研祥IPC-8116/PS-160A/NET-1611V4N 3、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊： ARK-14017（帶隔離6路差分和2路單端模擬輸入） ARK-14021（單通道模擬輸出） ARK-14052（帶隔離數(shù)字輸入模塊） ARK-14060（繼電器輸出模塊） 系統(tǒng)軟件配置如下： 軟件平臺(tái)為Windows NT 4.0操作系統(tǒng) 采用亞控公司的組太王（KING VIEW）進(jìn)行組太開發(fā)，開發(fā)方式方便快捷。 [系統(tǒng)框圖] [系統(tǒng)配置] 車站機(jī)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和存儲(chǔ)，并以直觀的方式顯示車站的信號狀態(tài)。 系統(tǒng)功能如下： 1． 數(shù)據(jù)采集： （1）開關(guān)量實(shí)時(shí)采集： （2）開關(guān)量包括軌道光帶、信號機(jī)狀態(tài)、控制臺(tái)按鈕、道岔表示燈、控制臺(tái)各種燈、鉛封按鈕、燈絲報(bào)警等報(bào)警燈、繼電器狀態(tài)等八種。 （3）模擬量數(shù)據(jù)采集： 模擬量包括電源屏輸入輸出電壓、軌道電路接收端電壓、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、站內(nèi)電碼化發(fā)送電壓和電流、電纜對地絕緣電阻、電源屏漏流測試和電源平衡測試等。 （4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)： 將采集的數(shù)據(jù)分類，并按類進(jìn)行存儲(chǔ)。 2、顯示：根據(jù)采集的數(shù)據(jù)顯示站場圖，對設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。 3、數(shù)據(jù)處理： （1）狀態(tài)表： 顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的實(shí)時(shí)測試表。 （2）日報(bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表： 顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日報(bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表。 （3）日曲線、月曲線、年曲線： 顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日曲線、月曲線、年曲線。 （4）轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流曲線。 （5）日直方圖、月直方圖：顯示軌道電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓的日直方圖、月直方圖。 （6）報(bào)警記錄表。 4、統(tǒng)計(jì)表 （1）設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表 （2）鉛封按鈕動(dòng)作次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì) （3）列、調(diào)車按鈕動(dòng)作次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì) （4）調(diào)車信號開放次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì) （5）道岔動(dòng)作次數(shù)統(tǒng)計(jì) （6）軌道占用次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì) 5、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送：向網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送開關(guān)量數(shù)據(jù)及一、二、三級報(bào)警數(shù)據(jù)。 6、段機(jī)命令接收：接收并執(zhí)行來自網(wǎng)絡(luò)的控制命令。 7、實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話。 8、對時(shí)：接收并執(zhí)行段機(jī)的時(shí)鐘校對命令。 [系統(tǒng)評價(jià)] 在該監(jiān)控系統(tǒng)中，可利用鐵路現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將各鐵路段現(xiàn)場信號設(shè)備的運(yùn)行情況傳送給鐵路分局的信號系統(tǒng)監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)對信號系統(tǒng)有效的集中監(jiān)控，減少人員投入，有力的縮短鐵路設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)和排除時(shí)間，極大的提高了鐵路運(yùn)輸效率，同時(shí)系統(tǒng)的性價(jià)比高，無需采購價(jià)格昂貴的PLC控制器。另外，本系統(tǒng)還充分利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信資源，節(jié)約成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。