汽車正朝著更智能、更安全、多能源和高效清潔的方向發(fā)展。在目前，車用主流燃料仍為汽油和柴油，均為不可再生能源，其燃燒后產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有污染的氣體。全世界范圍內(nèi)都正在著力研究車用新能源。在我國(guó)，“十一五”863計(jì)劃中專門啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目，研究燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、氫能汽車等。簡(jiǎn)言之，環(huán)境保護(hù)和清潔汽車，是全人類的一個(gè)共同課題，也是一個(gè)熱門話題。 2007年6月，寶馬集團(tuán)推出了世界第一款氫動(dòng)力豪華高性能轎車BMW氫能7系，這款供日常使用、幾近零排放汽車的誕生，是整個(gè)汽車和能源行業(yè)向不依賴礦物燃料的可持續(xù)發(fā)展時(shí)代邁進(jìn)的一個(gè)里程碑。盡管目前制氫技術(shù)和能耗問(wèn)題有待改進(jìn)，但氫燃燒后的副產(chǎn)品為水蒸氣、且氫無(wú)限量供應(yīng)，氫能汽車的碰撞安全等性能也毫不遜色，展示了氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的巨大潛力。寶馬集團(tuán)聯(lián)合通用汽車等多家單位還在不停地對(duì)其進(jìn)行研究改進(jìn)?？梢韵嘈?，隨著太陽(yáng)能制氫技術(shù)的日趨成熟，氫還將應(yīng)用于人類其他日常生活中。 BMW氫能7系配備了可切換的液氫和汽油雙燃料，其控制策略相對(duì)復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的控制器開發(fā)測(cè)試要求更高。硬件在環(huán)測(cè)試是控制器開發(fā)測(cè)試中最重要的環(huán)節(jié)，是指將控制器連接至汽車仿真環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試；該測(cè)試可以安全、低成本、可重復(fù)地在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬道路試驗(yàn)，而無(wú)需真實(shí)的測(cè)試環(huán)境。 如何在短時(shí)間內(nèi)高性價(jià)比地開發(fā)緊湊的、高精度的硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，一直是業(yè)界工程師面臨的挑戰(zhàn)。BMW研發(fā)人員和德國(guó)MicroNova公司的工程師合作，選用了符合上述要求的基于虛擬儀器技術(shù)的NI PXI平臺(tái)。針對(duì)不同的信號(hào)類型和接口功能，使用圖形化LabVIEW軟件對(duì)板載FPGA的NI板卡作開發(fā)，并應(yīng)用于BMW氫能7系發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試。因?yàn)镻XI平臺(tái)的可擴(kuò)展性和通用性，該平臺(tái)已成功用于BMW其它不同系列發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試。 如需了解更多此應(yīng)用信息，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-10387