磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池。在動力鋰電池范疇，具有領(lǐng)先的是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)范疇，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池,但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰離子電池。

　　磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池

　　磷酸鐵鋰離子電池方面，目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。將來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

　　三元鋰離子電池方面，目前單體能量密度200wh/kg，包體160wh/kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。將來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

　　磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰離子電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其詳盡政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

　　了解,目前市面上的磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的公司寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰離子電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰離子電池，能力密度可以達(dá)到150Wh/kg，這個水平與三元鋰離子電池幾乎相當(dāng)。

　　傳聞是不是屬實先暫不討論，但作為行業(yè)龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平，就可以看出使用磷酸鐵鋰離子電池要想拿到1.1倍補貼的難度不小，但這個難題關(guān)于三元鋰離子電池來說卻是輕而易舉就能達(dá)到。另外從幾家動力鋰電池2017年的產(chǎn)量規(guī)劃可以看出，關(guān)于三元鋰離子電池的產(chǎn)量擴(kuò)張也尤其分明，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰離子電池的公司，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)量不變，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰離子電池。

　　今朝我們國內(nèi)已經(jīng)有公司在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的圖片，今朝180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰離子電池有了進(jìn)軍乘用車范疇，在乘用車上使用的機(jī)會了!

　　據(jù)了解，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰離子電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰離子電池能量密度已接近三元333水平，同時在循環(huán)壽命和成本控制方面分明優(yōu)于三元電池，非常適合中低端車型大批量使用，且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

　　由于磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的不同性能特點和不同使用場景，將來公司將同時堅持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰離子電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)勢，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車范疇，而在對空間和重量要求更高的乘用車范疇，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

　　電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷創(chuàng)新,電池安全防護(hù)的不斷升級,使磷酸鐵鋰離子電池能量密度沖破190Wh/kg,將磷酸鐵鋰離子電池發(fā)展推向新的高度。我們要磷酸鐵鋰離子電池在客車范疇持續(xù)發(fā)光發(fā)熱,但乘用車范疇還得寄希望于三元鋰離子電池,只求“鈷奶奶”別這么要命。