基于傳感器的帶負荷融冰技術(shù)

時間:2008-02-15

來源:中國傳動網(wǎng)

導(dǎo)語:基于傳感器的帶負荷融冰技術(shù)暴風(fēng)雪中為輸電線路安全保駕護航

基于傳感器的帶負荷融冰技術(shù)暴風(fēng)雪中為輸電線路安全保駕護航 只因?qū)氹u市供電局采用了全國唯一基于傳感器的帶負荷融冰技術(shù),持續(xù)多日的暴風(fēng)雪在造成南方很多地方多條輸電線路斷線、倒桿時,卻對寶雞重冰區(qū)的輸電線路“束手無策”。 “基于傳感器的帶負荷融化線路覆冰技術(shù)”主要是利用多種傳感器檢測線路本身是否覆冰,一旦發(fā)現(xiàn)有覆冰,即可通過自耦變壓器升壓后在雙分裂導(dǎo)線形成回路、產(chǎn)生電流,通過導(dǎo)線發(fā)熱自動融化覆冰。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集主要由重力傳感器、震動頻率傳感器、風(fēng)速傳感器、溫濕度傳感器等元器件組成。 由于遭受持續(xù)暴風(fēng)雪及凍雨天氣影響,截止日前,很多省氣象部門的風(fēng)向風(fēng)速及雨量傳感器被凍結(jié)。同時,受寒潮影響,絕大部分地區(qū)發(fā)生了凝凍(包括氣象學(xué)上的雨淞、結(jié)冰等)、雨夾雪等重大災(zāi)害性天氣,而且持續(xù)時間大多已超過12天,使很多輸電線路遭受損壞。寶雞市供電局負責(zé)維護的110kv馬向I、II線(寶雞馬營變電站到鳳縣向陽變電站)承擔(dān)著對寶成鐵路供電的重要任務(wù)。馬向線主要沿秦嶺山區(qū)分布,其中有13個基桿塔處于海拔1547米左右的秦嶺梁頂,屬于重冰區(qū)。在沒有采用帶負荷融冰技術(shù)前,線路覆冰嚴(yán)重時,需要立即停電,然后人工用竹竿打冰、破冰,不但費時費力,還易對導(dǎo)線造成傷害。在采用負荷融冰技術(shù)之后,僅半月導(dǎo)線就自動融冰就12次之多,線路未受任何損壞。
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