電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是什么?標(biāo)準(zhǔn)由誰(shuí)制定?代表著誰(shuí)的利益?電池采用何種材料?是充電還是租賃換電?由此產(chǎn)生的各種聯(lián)盟能否在技術(shù)與研發(fā)中共享共進(jìn)?

7月，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式稿即將出臺(tái)，在這一背景下，本刊對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)整體狀況做了一個(gè)相對(duì)全面和深入的調(diào)查。但說(shuō)實(shí)話，這組報(bào)道做完后，參與調(diào)查的記者們既欣慰又沉重，欣慰在于作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)記者，我們關(guān)心并關(guān)注國(guó)家電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略;沉重在于調(diào)查結(jié)果有太多的不盡如人意，如果僅僅是在攻克技術(shù)進(jìn)步上遇到瓶頸，那反而令人欣慰，但這一行業(yè)卻糾纏了過(guò)多的利益爭(zhēng)斗、猜忌和權(quán)謀。

盡管已經(jīng)有一些標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，但涉及全行業(yè)的規(guī)范卻進(jìn)展緩慢，而一些標(biāo)準(zhǔn)也成為某些利益集團(tuán)試圖壟斷未來(lái)行業(yè)地位的必爭(zhēng)之地;是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，反映了中國(guó)與國(guó)外同行對(duì)電池材料專(zhuān)利及技術(shù)之爭(zhēng)，進(jìn)而遞進(jìn)到電動(dòng)車(chē)路線的問(wèn)題;而聯(lián)盟內(nèi)部似乎也并沒(méi)有真正做到核心技術(shù)共享與研發(fā)……

媒體對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的報(bào)道，以及由日本核電危機(jī)引發(fā)的關(guān)于中國(guó)發(fā)電能源構(gòu)成的討論，在民間開(kāi)始引發(fā)電動(dòng)車(chē)是否真的適合中國(guó)的質(zhì)疑，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

質(zhì)疑的理由是中國(guó)的發(fā)電能源以煤為主，火電占全國(guó)總發(fā)電量的80%多，而年初由于春旱導(dǎo)致南方水電大面積停機(jī)，新核能項(xiàng)目的謹(jǐn)慎上馬，加重了這一質(zhì)疑。

加拿大、挪威、瑞士等國(guó)以水電為主;俄羅斯、日本等國(guó)以燃油、天然氣電站為主;法國(guó)以核電為主，據(jù)此，有人認(rèn)為中國(guó)的發(fā)電能源構(gòu)成并不適合展開(kāi)大規(guī)模的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。但美國(guó)、德國(guó)、印度和中國(guó)一樣以煤電為主，奧巴馬在其國(guó)會(huì)咨文中宣稱(chēng)到2015年要讓100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)行駛在美國(guó)的大街小巷，難道美國(guó)也發(fā)燒了嗎?

中國(guó)的水電僅僅是遭遇了今春極端氣候現(xiàn)象，而且風(fēng)能和太陽(yáng)能光伏等多種可再生能源開(kāi)始形成規(guī)模。即使拋開(kāi)其他能源，單以煤電論，實(shí)際上中國(guó)電能存在著西部過(guò)剩，東部不足的不平衡狀態(tài)。隨著煤電轉(zhuǎn)化率技術(shù)提高，發(fā)展超高壓輸變電技術(shù)和智能電網(wǎng)，在我國(guó)煤炭資源支撐下，基本可以滿(mǎn)足電能需求，而電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略則可在此基礎(chǔ)上極大降低中國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)。

“中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是符合國(guó)家利益的，原因有多方面：對(duì)本國(guó)能源安全、在國(guó)際上節(jié)能減排承諾、本國(guó)環(huán)境保護(hù)等。”管理咨詢(xún)公司——博斯公司(Booz&Company)高級(jí)顧問(wèn)、克萊斯勒中國(guó)公司前總裁比爾˙羅威(BillRusso)認(rèn)為中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)是多種現(xiàn)實(shí)因素的必須選擇。

如前所述，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的確有大躍進(jìn)的傾向，但這是發(fā)展中的問(wèn)題，而非方向性。

“之前太熱了，有很多投機(jī)、炒作的成分。通過(guò)示范運(yùn)行發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)并不像有些企業(yè)宣稱(chēng)的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克。”新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J(rèn)為電動(dòng)車(chē)需要的是降溫而不是熄火。

實(shí)際上，我們也的確看到中國(guó)在一味強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，開(kāi)始理智思考，將混合動(dòng)力等重新提上重要位置?？萍疾扛咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張志宏認(rèn)為“電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，而混合動(dòng)力也是必經(jīng)階段。”而工信部裝備司司長(zhǎng)張相木則表示以燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)建立財(cái)稅獎(jiǎng)懲制度，向新能源汽車(chē)亮出了不問(wèn)出身的開(kāi)放信號(hào)。

大眾汽車(chē)已經(jīng)承諾要在中國(guó)量產(chǎn)可市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)，而其也宣布了通過(guò)TSI+DSG動(dòng)力組合、車(chē)身輕量化、能量回收等多種措施獲得每百公里4升的超過(guò)豐田混合動(dòng)力油耗標(biāo)準(zhǔn)的成績(jī)。無(wú)法比較大眾做到這些的投入是否會(huì)比豐田混合動(dòng)力的成本更高，但毫無(wú)疑問(wèn)，大眾的成績(jī)表明，除了電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)，仍有很大的節(jié)能增效空間。

當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)節(jié)能增效發(fā)展到極致之際，也就是電動(dòng)車(chē)?yán)喂陶紦?jù)歷史舞臺(tái)的時(shí)刻。關(guān)于電動(dòng)車(chē)的傳言和傳聞，會(huì)讓我們?cè)诮?jīng)歷了懷疑和猶豫之后更加確信——這是真的。