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寶鋼和力拓的這場(chǎng)談判被輿論看作是國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)之爭(zhēng)，對(duì)于談判結(jié)果，有評(píng)論認(rèn)為是友好協(xié)商的結(jié)果，但是也有評(píng)論認(rèn)為寶鋼被迫簽訂城下之盟，從這兩種截然不同的評(píng)論當(dāng)中，我們可以看出這決不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的談判。　　長(zhǎng)期以來，全球鐵礦石供應(yīng)量的70%由巴西淡水河谷公司、澳大利亞力拓公司和必和必拓三家公司掌握。今年2月份，寶鋼接受了巴西淡水河谷公司漲價(jià)65%的要求，但是出人意料的是，澳大利亞鐵礦石企業(yè)并沒有按照往年慣例來追隨這個(gè)漲價(jià)幅度，而是異常強(qiáng)硬地提出了“到岸競(jìng)爭(zhēng)力”問題。澳大利亞鐵礦石企業(yè)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)從巴西購買鐵礦石的海運(yùn)成本要大大高于從澳大利亞購買的海運(yùn)成本，澳大利亞鐵礦石更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，所以他們要求更高的漲價(jià)幅度。談判由此陷入“僵局”。期間，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的漲跌成了談判桌上的一個(gè)重要籌碼。雙方圍繞海運(yùn)費(fèi)展開了艱苦的拉鋸戰(zhàn)。在談判過程中，由于油價(jià)因素等影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格飛速上漲，幾乎在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，從巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)從60美元/噸上漲到108美元/噸。這讓談判桌前的澳大利亞企業(yè)更加強(qiáng)硬。但是隨后不久，我國(guó)鋼鐵企業(yè)突然宣布中止鐵礦石海運(yùn)租船業(yè)務(wù),國(guó)際海運(yùn)價(jià)格就開始暴跌。上周，巴西、澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)價(jià)分別暴跌14.89%和31.53%，對(duì)于苦戰(zhàn)的中國(guó)鋼鐵企業(yè)來說，可謂是“久旱逢甘雨”。　　據(jù)市場(chǎng)人士分析，此次寶鋼與澳礦企業(yè)之間達(dá)成的年度價(jià)格，處于市場(chǎng)此前估計(jì)的漲幅范圍之內(nèi)，沒有達(dá)到出乎意料的上漲水平，這表明談判最終還是理性占了上風(fēng)。