據(jù)報(bào)道，硅谷企業(yè)正在競(jìng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但它們可能需要解決一個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車(chē)需不需要地圖？在這場(chǎng)競(jìng)賽中處于最前沿的谷歌，正在打造非常復(fù)雜的地圖工具，詳細(xì)地標(biāo)明公路沿線每棵樹(shù)、每個(gè)轉(zhuǎn)彎的位置。這是一項(xiàng)耗資巨大的工程，其它公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)難以與之看齊。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，最近加入這一競(jìng)賽的企業(yè)，如打車(chē)服務(wù)Uber和蘋(píng)果，可能需要走另辟蹊徑，開(kāi)發(fā)具有自主導(dǎo)航能力的無(wú)人駕駛汽車(chē)，而不需要復(fù)雜且昂貴的地圖工具。

這兩種技術(shù)方案對(duì)立明顯：在企業(yè)競(jìng)相推出新產(chǎn)品類(lèi)別的時(shí)候，它們可能將決定企業(yè)如何以及何時(shí)可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛。

卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)無(wú)人駕駛汽車(chē)研究項(xiàng)目主管、谷歌汽車(chē)項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人拉杰·拉杰庫(kù)馬爾(RajRajkumar)稱(chēng)，對(duì)于可以使用谷歌資源的公司來(lái)說(shuō)，其無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)方案以地圖為基礎(chǔ)是有道理的，但地圖不是必需的。

拉杰庫(kù)馬爾表示：“谷歌能夠全面收集地圖信息。以我們?yōu)槔?，我們沒(méi)有這種能力，所以我們必須要?jiǎng)?chuàng)新。事實(shí)證明，這就足夠了。”2013年，拉杰庫(kù)馬爾曾改造了一輛凱迪拉克，讓它在無(wú)人干預(yù)或3D地圖幫助下，依靠雷達(dá)、攝像機(jī)和六個(gè)激光掃描器等設(shè)備，行駛了33英里（約53公里）的路程到當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)。

這兩種技術(shù)方案目前都有局限性。即使是最樂(lè)觀的人也承認(rèn)，各種各樣的技術(shù)、監(jiān)管和法律難題，意味著完全自主駕駛汽車(chē)上路還需要幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

消息人士告訴路透社記者，蘋(píng)果正在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的可行性。Uber今年1月宣布，該公司與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)建立合作關(guān)系，致力于無(wú)人駕駛汽車(chē)、汽車(chē)安全等技術(shù)的設(shè)計(jì)與研發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉也正在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，而包括通用、日產(chǎn)等在內(nèi)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，也在他們的汽車(chē)上增加自主駕駛功能。

一些公司，如諾基亞等，也正在開(kāi)發(fā)精確的3D地圖工具，將來(lái)可能授權(quán)給汽車(chē)公司。

蘋(píng)果和Uber對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)表評(píng)論。

地圖的未來(lái)

市場(chǎng)研究公司IHSAutomotive分析師埃吉爾·尤利烏松（EgilJuliussen）表示，制作覆蓋整個(gè)美國(guó)的電子地圖，而且其精確程度要能達(dá)到供谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的標(biāo)準(zhǔn)，可能要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

所有無(wú)人駕駛汽車(chē)都依靠基本的電子地圖進(jìn)行導(dǎo)航和保持車(chē)道居中。但谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)使用更為詳細(xì)3D地圖，主要利用激光掃描儀來(lái)創(chuàng)建。谷歌分析激光掃描儀收集的數(shù)據(jù)，如確定在何處有交通燈和停車(chē)標(biāo)志，使車(chē)輛“知道”自己確切位置。

谷歌的無(wú)人駕駛原型車(chē)也使用車(chē)載傳感器，包括其頂部獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)激光等，來(lái)檢測(cè)任何未在地圖標(biāo)明的物體，如車(chē)輛或嬰兒車(chē)等。

機(jī)器人公司Anki首席執(zhí)行官伯瑞斯·索夫曼(BorisSofman)指出，谷歌現(xiàn)有的地圖技術(shù)和資源，讓它在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上擁有更大優(yōu)勢(shì)。Anki也生產(chǎn)無(wú)人駕駛玩具車(chē)。

他說(shuō)，但地圖上的數(shù)據(jù)會(huì)很快過(guò)時(shí)。例如，下一場(chǎng)雪就可能改變地形地貌。

無(wú)人駕駛汽車(chē)傳感器生產(chǎn)商ASCar首席技術(shù)官德克·蘭格（DirkLanger）稱(chēng)：“以地圖為基礎(chǔ)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)方案，可以讓你在可控的環(huán)境中精確行駛，你知道這些地方不會(huì)發(fā)生很大的變化。”

谷歌表示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)能收集有關(guān)路況變化的信息，以定期更新地圖工具。

蘭格表示，對(duì)于依賴(lài)3D地圖的無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有大門(mén)的退休社區(qū)和大學(xué)校園將是理想的環(huán)境，而更廣泛的使用傳感器比3D地圖更重要。

汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛o(wú)人駕駛汽車(chē)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)約翰阿布斯邁爾(JohnAbsmeier)指出，在經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的街道和公路上，汽車(chē)也許能夠在沒(méi)有3D地圖的幫助下實(shí)現(xiàn)自主行駛。

但汽車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)自主行駛，還需要傳感器技術(shù)取得更大進(jìn)步?？▋?nèi)基·梅隆大學(xué)改造的凱迪拉克，需要在路燈上安裝一些傳感器，才能使其完成到機(jī)場(chǎng)的旅程。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的拉杰庫(kù)馬爾表示：“我們認(rèn)為我們現(xiàn)在可以處理90％的路況，但要實(shí)現(xiàn)100％的目標(biāo)將需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”

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