中國中車在全球鐵路行業(yè)動蕩之際登場亮相。在周邊地區(qū)，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展使其在東南亞與日本就合同和影響力直接展開競爭。在更遠的海外地區(qū)，兩國都在關注擬議中的美國加利福尼亞州高鐵項目。
隨著新的中國巨無霸尋求海外合同，歐洲和北美的競爭對手也將面臨激烈的競爭。中國企業(yè)已經因為它們的積極進取戰(zhàn)術而聞名：去年，中國北車贏得了中國在北美的首個大型鐵路合同——5.67億美元的波士頓地鐵項目，其競標價格比總部設在蒙特利爾的龐巴迪公司便宜了近一半。
上月，當中國南車和北車據傳在考慮競購龐巴迪的鐵路業(yè)務時，加拿大經濟部長雅克·達烏說，西門子、阿爾斯通和龐巴迪“都是大家夥，而現在突然來了一個更大的家夥，這令人關切”。
中國中車的龐大規(guī)模或許會給競爭對手帶來一些好處。在這個中國巨無霸提供列車的時候，它們可以通過供應零部件和信號系統(tǒng)來賺取利潤。
日本東京巖井日星證券公司高級分析師西川?？嫡f：“中國人將制造列車，但他們仍然需要日本制造的零部件和組件。”
中國擁有世界最大的高速鐵路網絡。中國商務部官員支陸遜今年2月說，2014年中國企業(yè)參與境外鐵路建設項目達348個，共出口價值37.4億美元的機車設備。
然而，中國還有更遠大的抱負。在今年5月公布的將中國打造成世界最先進工業(yè)化經濟體之一的藍圖中，鐵路被列入十大重點行業(yè)領域。
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