隨著新能源汽車、自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸繁榮，汽車電子也迎來了新一輪市場變革。高級汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車聯(lián)網(wǎng)(V2X)等新技術(shù)飛速發(fā)展，算法芯片、激光雷達、新型MEMS傳感器等產(chǎn)品層出不窮，安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能成為未來汽車發(fā)展的方向。而這，也成為半導體行業(yè)新的驅(qū)動力。

汽車電子成電子產(chǎn)業(yè)風向標

汽車市場如火如荼，帶動著汽車電子行業(yè)的全面發(fā)展，作為電子產(chǎn)業(yè)的“芯”寵，汽車電子已經(jīng)成為電子產(chǎn)業(yè)新的風向標。

從國際研究暨顧問機構(gòu)Gartner的預測分析來看，2017年P(guān)C、平板、ultramobile（超便攜電子設(shè)備）與手機等電子設(shè)備的全球總出貨量將會持平，數(shù)量維持在23億臺，與2016年初估的總出貨量相仿。傳統(tǒng)消費電子設(shè)備出貨量成長下滑，創(chuàng)新速度趨緩，平均售價(ASP)開始停滯不前，促使上游半導體廠商、技術(shù)方案商及整機廠商等紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電子、VR／AR、機器人等新興市場。

三星是汽車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛領(lǐng)域的主要競爭者之一。自去年11月以80億美元收購哈曼后，它的地位進一步加強。哈曼擁有專業(yè)的汽車技術(shù)，與汽車制造商也聯(lián)系緊密。在哈曼公司位于硬石酒店及賭場的展示區(qū)域內(nèi)，該公司正在全方位地展示其自動駕駛技術(shù)，智能共享汽車就是其中之一，它能根據(jù)乘客的資料調(diào)整汽車設(shè)置、顯示屏和個人音樂播放。哈曼展示的另一部自動駕駛汽車則會帶給乘客IMAX式的沉浸視聽體驗。它還展示了能保護汽車不受黑客入侵的網(wǎng)絡(luò)安全軟件。哈曼在自動駕駛方面的合作伙伴包括蘋果、戴姆勒-克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

半導體企業(yè)迎4大發(fā)展機遇

機遇一：智能化推動汽車中半導體的搭載數(shù)量和性能提升

汽車智能化趨勢使得汽車電子半導體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導體數(shù)量的增加。

ADAS系統(tǒng)需要大量CMOS傳感器、MEMS傳感器、各種原理的探測雷達來感知周圍環(huán)境，如識別交通標志、甄別障礙物類型、測量障礙物與車身距離、計算相對移動速度等。

機遇二：新能源汽車對功率器件需求旺盛

新能源汽車動力系統(tǒng)的電氣化使得功率器件使用量大幅增加。新能源汽車動力產(chǎn)生和傳輸過程與汽油發(fā)動機有較大差異，需要頻繁進行電壓變換和直流/交流轉(zhuǎn)換。加之純電動汽車對續(xù)航里程的高要求，電能管理需要更加精細化。實現(xiàn)以上功能需要大量的逆變器、變壓器、變流器，對IGBT、MOSFET、二極管等功率器件的需求遠高于傳統(tǒng)汽車。

機遇三：汽車智能化帶來海量信息存儲需求

未來汽車將不僅是交通工具，更是信息匯總、計算和傳遞的中心，這對信息存儲提出了更高要求。

一是車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)存儲需求不斷提高。二是ADAS系統(tǒng)存儲需求不斷提高。ADAS系統(tǒng)需要大存儲空間和高存儲速度支撐系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。尤其是圖像傳感器的數(shù)量和分辨率不斷提升，產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)存儲需求。

機遇四：汽車電子成為半導體新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力

汽車電子領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品可靠性和壽命的極高要求使得只有成熟的半導體技術(shù)才會在汽車領(lǐng)域推廣，新興技術(shù)很少首先使用在汽車領(lǐng)域。近年來，汽車逐漸成為電子信息系統(tǒng)的新興載體，推動新興車用半導體技術(shù)發(fā)展。

一是汽車電子驅(qū)動激光雷達向固態(tài)化發(fā)展。

二是汽車電子驅(qū)動毫米波雷達向低成本CMOS工藝發(fā)展。

三是新能源汽車推動新型SiC功率器件應(yīng)用。

巨頭爭相發(fā)力汽車電子

隨著各大芯片巨頭在汽車電子領(lǐng)域的爭相發(fā)力，預示著智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等科技發(fā)展趨勢業(yè)已確立，并成為各大廠商未來發(fā)展的一大重心。

全球車用半導體市場規(guī)模近年來快速增長。據(jù)估計，2016年全球車用半導體市場的規(guī)模為300億美元，較2015年的282億美元成長6.4%。除高通收購恩智浦外，2016年11月，三星電子也宣布以80億美元對音響巨頭哈曼國際工業(yè)進行收購，這起收購也被外界看作三星電子進軍車聯(lián)網(wǎng)的信號;今年3月，英特爾宣布收購以色列科技公司Mobileye，此次收購的重要性不亞于高通對恩智浦的收購，英特爾將借此獲得汽車自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。而隨著各大巨頭的爭相并購，業(yè)界預測，英特爾、高通、英偉達將在無人駕駛、智能汽車的底層技術(shù)支撐方面形成“三足鼎立”的局面。

這對國內(nèi)集成電路行業(yè)來說，一方面?zhèn)鬟f了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的訊號和方向，而中國未來也將成為全球重要的汽車電子消費和應(yīng)用市場;但另一方面，各大巨頭間的并購整合，也將使中國相關(guān)的集成電路設(shè)計企業(yè)集體承壓。

近年來，在《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進綱要》和國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金的利好推動下，中國集成電路設(shè)計企業(yè)數(shù)量已從2015年的736家增長到2016年的1362家，一年增長超過600家。

但事實上，目前國內(nèi)汽車電子的總體競爭力還比較薄弱，在2016年全球前十大汽車半導體廠商中，沒有一家中國企業(yè)入選。

技術(shù)基礎(chǔ)不扎實，這使得我國在全球半導體市場競爭中處于劣勢地位。不過，中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，國內(nèi)一些龍頭企業(yè)正在加速布局，加大研發(fā)投入，提升核心技術(shù)實力。由此看來，中國發(fā)展汽車電子半導體仍具有后發(fā)優(yōu)勢。

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