【中國傳動網 行業(yè)動態(tài)】 在9月19日的2018杭州·云棲大會上，阿里巴巴董事局主席馬云在主題演講時稱，貿易摩擦必然會發(fā)生，沒有矛盾不正常。

馬云強調，大國發(fā)展到今天的規(guī)模經歷了數十年，貿易摩擦是必然，沒有矛盾不正常，“我相信，摩擦中會冒出很多新企業(yè)，用了新思想新技術的企業(yè)，一定會成為未來的贏家”。他指出，只有經歷過災難的企業(yè)，才能成為了不起的企業(yè)，只有踏踏實實做好自己，未來20年，足以讓任何企業(yè)成為阿里巴巴。

就在9月18日，美國總統(tǒng)特朗普表示，將于9月24日對價值約2000億美元進口自中國的商品征收10％關稅，并從2019年1月開始將稅率提高至25％。并且威脅，如果中方反制，美國將對額外2670億美元中國商品加征關稅。

對此，中國商務部淡定回應：“對此我們深表遺憾”，“中方將不得不同步進行反制”，“希望美方采取令人信服的手段及時加以糾正”。

外貿型零部件企業(yè)的危機和擔憂

中美貿易摩擦就這樣再次升級，并迅速引得社會各界紛紛關注。在汽車圈，最讓人擔心的是汽車零部件的進出口問題。目前，中美汽車貿易的主要進出口還是汽車零部件為主。中國有25％左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國，而美國的進口零部件占比為7％，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內胎，包括其它汽車相關商品共計613．78億美元，高于進口件的370．46億美元，順差為243．32億美元。

對外貿型汽車零部件企業(yè)影響會有多大，針對此，一位浙江地區(qū)生產電機的零部件商在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“第一波關稅的增加，對我們影響還不大，但這次我們大部分零部件企業(yè)都在這個2000億的加征關稅清單里面。對我們的影響肯定是很大的，我們是外貿出口型公司，主要以出口為主。原來我們的訂單是從臺灣、日本、韓國等企業(yè)手里爭取過來的，之前我們是有成本優(yōu)勢的，后來質量方面慢慢也有了優(yōu)勢?，F在關稅增加10％，這個成本優(yōu)勢就會不明顯了，當明年關稅增加到25％時，我們就完全沒有成本優(yōu)勢了。這個時候，客戶肯定會進行比價，選擇性價比更高的合作方，是否會重新選擇臺灣、日本、韓國等企業(yè)，也不是沒有可能?！?/p>

當問及針對貿易摩擦帶來的影響，公司將會采取哪些應對措施時，他表示，作為企業(yè)來說，美國是個大市場，目前他們會在不放棄美國市場的前提下，開拓更多其他市場。比如響應國家一帶一路政策，會加強對東南亞、非洲等地區(qū)市場的開發(fā)。另外，他們也希望能夠開拓國內的一些市場。如果時機成熟，也希望能夠去東南亞的一些國家建立生產基地。

依賴于出口的外貿型零部件企業(yè)普遍對此次關稅的增加，透漏出危機感和擔憂。不過，也有一些零部件企業(yè)表示，對他們影響不大，主要原因是他們美國的客戶占比不大。

對中國汽車零部件市場整體影響不大

中美貿易摩擦到底對中國汽車零部件市場產生了多大的影響？針對該問題，蓋世汽車記者采訪了中國汽車技術研究中心政研中心產政室副主任沈慶，他表示，據不完全數據統(tǒng)計，今年1到7月份，我國對美國的零部件進出口額沒有下降反而增長了。由此可以看到，對汽車零部件市場的影響沒有那么大。

沈慶談到，中國對美國的出口規(guī)模還是很大。對于零部件企業(yè)來說，目前還是希望維穩(wěn)美國市場，短期內不會因為關稅的問題而退縮。通過走訪天津當地的一些中型零部件企業(yè)，企業(yè)普遍反映25％的關稅確實有點高，但是10％的關稅相對來說，企業(yè)還可以承受。這些零部件企業(yè)在美國都有固定的客戶，中美貿易摩擦對他們造成的影響并不大。究其原因，原來這些零部件企業(yè)在與美國客戶簽訂合同時，簽的是離岸價，到岸之后客戶方承擔稅負。其他的零部件企業(yè)可以借鑒，在簽訂合同時盡量去規(guī)避一些后期有可能發(fā)生的風險。還有一些企業(yè)則表示，產品得到了客戶認可，即便多付10％、25％，客戶也愿意購買其產品。

中美貿易摩擦也會對美國的汽車零部件市場造成一定的影響。沈慶表示，對美國零部件市場的影響要比國內市場大。美國的很多零部件主要依靠進口，比如車輪、輪轂等，在美國是不生產的，大部分都是從中國進口過來，沒有可替代的?！艾F在雖然印度有一部分的企業(yè)想進去，不過目前，無論是規(guī)模，還是在成本方面，與我們相比還是有一定的差距。美國其實是希望他們重新把這個資源回流，希望中國的產品不過去，讓他們自己國內的企業(yè)來生產。但是美國的人工成本很高，所謂的低附加值的產品，或者說一些勞動密集型產品，與我們相比還是要貴很多的。很多美國的企業(yè)都反對增加關稅，這也就說明國內的很多企業(yè)都覺得成本太高，不愿意去生產?！鄙驊c解釋說。

中美貿易摩擦對中小企業(yè)沖擊較大，但對中國整個零部件企業(yè)影響不是很大。不過沈慶還表示，在中美貿易摩擦之中，受影響最大的應該是紡織業(yè)和農產品，要比汽車行業(yè)受到的影響更大一些。

經濟影響不大，主要是對國民情緒和世界產業(yè)鏈結構的影響

此前，清華大學文化經濟研究院院長魏杰在滬演講時就中美貿易摩擦發(fā)表了自己的看法。在他看來，貿易摩擦對經濟影響本身不是太大，但是情緒影響非常大。如果中美兩國貿易摩擦發(fā)生在10年前，我們當場就會“趴下”，但現在不一樣。

中美貿易摩擦對中國有多大影響？他認為主要分三個層次：一是對經濟的影響，實際是沒有多大，2008年經濟危機之后，中國調整戰(zhàn)略，從出口導向型轉向內需拉動型，整整調整了10年。2017年底，我們對出口的依賴度已經從70％降到了10％左右。去年我們的GDP總量是82萬億，出口的貢獻是8萬億左右，這8萬億左右里邊美國貢獻了1／3。所以對我們的經濟的影響只有0．2－0．5％，出口美國的企業(yè)不用慌，可以隨便調整。二是對國民情緒的影響，非常大，只要美國一加關稅，中國股市大跌。資本市場是最受情緒影響的市場，中美貿易戰(zhàn)已經影響了雙方，中國在反制，情緒影響到非經濟領域，包括文化交流。三是對世界產業(yè)鏈的影響，手機觸摸屏，第一生產大國是中國。企業(yè)在長沙，原材料來自國外，企業(yè)有3萬人。全世界誰都離不開誰，一旦影響了產業(yè)鏈，是比較麻煩的。他強調中美貿易摩擦對經濟影響不大，主要是國民情緒和世界產業(yè)鏈結構的影響。

針對中美貿易摩擦持續(xù)升級，中國汽車技術研究中心項目主管馬勝總結說：“中美貿易摩擦將對全球汽車產業(yè)格局產生深遠影響，將改變相關汽車和零部件產品的產業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈，導致全球汽車產業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生重大調整。長期來看，將倒逼中國進一步深化改革開放，加速放開外資股比，推進“一帶一路”和自貿區(qū)建設，優(yōu)化貿易投資環(huán)境，鼓勵企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，突破關鍵核心技術，促進汽車產業(yè)轉型升級，提升產品國際競爭力。”

另外，有汽車行業(yè)分析師指出，中國汽車商品進出口貿易總體屬于相對平穩(wěn)的狀態(tài)，對美國的依賴有限。中國汽車市場發(fā)展的動力主要在內需，受進出口貿易的影響不大，中美貿易摩擦對整個汽車行業(yè)的沖擊不大，部分汽車零部件出口或受阻，進口美系車份額或下滑。海外業(yè)務營收占比較大且主要依賴出口無海外生產基地的零部件企業(yè)會受中美貿易摩擦的沖擊。部分海外業(yè)務占比較大的公司由于其在海外設有工廠且逐漸將出口業(yè)務轉移至海外工廠生產，可以有效規(guī)避中美貿易摩擦帶來的風險，如輪胎供應商賽輪金宇；汽車玻璃供應商福耀玻璃等。

面對中美貿易摩擦，行業(yè)專家建議：

企業(yè)要全面審視在全球產業(yè)鏈中的地位和定位，針對核心技術進行自主研發(fā)，針對其他配套利用全球資源，降低成本，提升核心競爭力。

企業(yè)應積極融入“一帶一路”倡議，積極走出去，通過多種形式與全球企業(yè)構建雙贏的業(yè)務關系，而不是懼怕貿易摩擦帶來的影響從而收縮海外業(yè)務。

企業(yè)在市場開拓方面，應積極開拓歐洲、亞洲和國內市場的需求，盡量分散客戶在不同國家。尤其是對美國市場和技術高度依賴的企業(yè)，要積極尋求新市場和新的技術替代源。