【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 市場(chǎng)分析】 跨國(guó)品牌緊鑼密鼓地布局，2020年或?qū)⒊蔀楦?jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

新能源車作為我國(guó)汽車行業(yè)眾所周知的藍(lán)海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場(chǎng)上的主要力量。不過(guò)面對(duì)這片藍(lán)海，合資、進(jìn)口品牌聲勢(shì)較弱。其實(shí)跨國(guó)品牌也并非熟視無(wú)睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。從目前多個(gè)合資、進(jìn)口品牌公布的戰(zhàn)略來(lái)看，2020年或會(huì)成為新能源車競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

8月新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)分析

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39%和49.5%。累計(jì)方面，2018年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。

2018年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

跨國(guó)品牌進(jìn)入新能源車賽道

從目前新能源車終端市場(chǎng)的銷量來(lái)看，自主品牌確實(shí)是主力軍，大部分的市場(chǎng)份額都被其占據(jù)。畢竟目前合資品牌與進(jìn)口品牌在新能源車型的數(shù)量上還遠(yuǎn)不及自主品牌。

難道說(shuō)這些在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)車企甘于落后了?當(dāng)然不是。只不過(guò)從戰(zhàn)略布局的時(shí)間上看，步伐確實(shí)比自主品牌慢一些。從新車的推出速度來(lái)看，今年是合資品牌密集推出新能源車的一年。如東風(fēng)日產(chǎn)以軒逸·純電為起點(diǎn)，計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)將導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%國(guó)產(chǎn)化。還有廣汽三菱、廣汽豐田這些“廣字頭”的合資品牌，目前首先導(dǎo)入廣汽傳祺GS4PHEV為原型的新能源車，成為業(yè)界創(chuàng)新之舉，也是新能源市場(chǎng)的一個(gè)特色打法。此外還有長(zhǎng)安福特、上汽通用別克等合資品牌，以及以寶馬i為代表的豪華品牌也都推出了各自的新能源車型，只是數(shù)量不多。

新能源車市場(chǎng)推出新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購(gòu)買時(shí)間點(diǎn)。到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬(wàn)輛，而燃油車銷量則會(huì)達(dá)到峰值(約3200萬(wàn)輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬(wàn)輛。

要與自主品牌共同爭(zhēng)奪新能源車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)成為各大跨國(guó)品牌的共識(shí)，更多的是以2020年前后作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。屆時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是新能源車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入新車密集推出的新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

相關(guān)政策利好發(fā)展，2020年或成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

從整體情況來(lái)看，2018年中國(guó)新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，行業(yè)淘汰加速;再加上“雙積分”新政時(shí)代來(lái)臨，進(jìn)一步刺激各品牌廠商關(guān)于新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在全面重塑。

與眾多跨國(guó)品牌所制定的戰(zhàn)略時(shí)間點(diǎn)接近，2020年或許將會(huì)成為新能源車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。新能源車將按“S形”曲線發(fā)展，并經(jīng)歷引入期、發(fā)展期、成熟期、平穩(wěn)期四個(gè)階段，借助中國(guó)乘用車發(fā)展軌跡，初步確定新能源車將在2020年后進(jìn)入發(fā)展期，并于2030年左右達(dá)到發(fā)展中點(diǎn)。

作為推動(dòng)新能源車發(fā)展的因素，相關(guān)政策必不可少，其中有鼓勵(lì)也有嚴(yán)格的淘汰機(jī)制。首先，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車給予了極大的鼓勵(lì)，包括免車船稅、免購(gòu)置稅，以及購(gòu)車享受補(bǔ)貼，以及比燃油車多5%的貸款比例等等。特別是“雙積分”的推動(dòng)，也是新能源車未來(lái)幾年即將快速發(fā)展的主要因素之一。

根據(jù)政策規(guī)定，2019年與2020年國(guó)家對(duì)車企新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過(guò)購(gòu)買新能源汽車正積分抵償歸零。如果不在接下來(lái)這場(chǎng)新能源車競(jìng)賽中勝出的話，這些車企就將面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。因此從這個(gè)角度來(lái)看，2020年前后也是發(fā)展新能源車非常關(guān)鍵的時(shí)期。