專家認為，未來，數字化轉型的核心在于產品的重塑和再造。

埃森哲大中華區(qū)工業(yè)X.0業(yè)務主管、董事總經理江崇龍對話企業(yè)家們。圖片來源：埃森哲

中國經濟進入了高質量發(fā)展階段。作為經濟的重要推動力量，中國制造業(yè)也面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

在上海論壇－埃森哲“工業(yè)再造”圓桌會上，埃森哲專家和與會嘉賓一同討論了高質量發(fā)展和企業(yè)轉型的關系，指出傳統(tǒng)的、以規(guī)?；蜕a要素作為核心競爭力的發(fā)展模式正在向智能化、數字化方向轉型。

轉型挑戰(zhàn)依舊嚴峻

埃森哲大中華區(qū)工業(yè)X.0業(yè)務主管、董事總經理江崇龍表示，談到智能制造很容易聯系到德國工業(yè)4.0，意味著在信息化的基礎上利用工業(yè)大數據構建信息物理系統(tǒng)，實現制造的柔性化與智能化。

江崇龍說：“中國的現實情況是，很多企業(yè)基礎還比較薄弱，自動化水平、信息化水平還是比較低?！?/p>

埃森哲大中華區(qū)工業(yè)X.0業(yè)務主管、董事總經理江崇龍在“工業(yè)再造”圓桌會上。圖片來源：埃森哲

專家認為，未來，數字化轉型的核心在于產品的重塑和再造。所有的裝備、工業(yè)資產，這些都會是自適應的、互聯的，它們可以跟整個價值鏈的軟件進行信息、數據交換。

振華重工集團副總工程師、標準與信息化管理部總經理朱建國表示，通過這輪數字化轉型，振華重工把線下服務逐漸變成線上平臺服務，但仍需要把數字化基礎打牢，應對長期、復雜的數字化轉型。

來自汽車行業(yè)的蔚來汽車制造運營副總裁紀華強認為，激烈的市場競爭也給轉型中的企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。2018年，全國乘用車的產銷量2200萬臺左右，但產能在2016年就已經達到了3000萬臺。據估算，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產能利用率只有不到70%。

碧桂園集團博智林機器人有限公司智能制造事業(yè)部總經理趙雄武表示，對轉型中的企業(yè)真正需要的是細致指導和有效落地的措施。

趙雄武說：“一些科研機構、大專院校在概念提出、驗證和新技術引入方面不遺余力，也應該加強與企業(yè)實際應用相契合。”

邁向可持續(xù)的智能制造之路

論壇上，專家們從技術應用、企業(yè)管理、文化建設等方面為中國制造企業(yè)邁向智能制造提出了自己的觀點。

紀華強表示，企業(yè)做數字化轉型還是要在全生命周期上下功夫。

蔚來汽車將更關注全產業(yè)鏈用戶的管理、用戶數據的管理和用戶訴求的更新?！爱a品制造是柔性化、多樣化的生產線，產品本身實行服務升級、產品升級，能給用戶定制產品、滿足用戶需求，也能在用戶使用過程中遇到問題時給與即時應答和幫助。”紀華強說道。

在轉型過程中，振華重工對于云計算的重視可見一斑。振華重工用兩年時間打造了全云架構（ALLINCLOUD）。

朱建國說：“數字化的復雜性決定了長期性，要有系統(tǒng)考慮。除了流程，還有產品的標準化，需要考慮信息化、標準化‘兩化’融合?！?/p>

趙雄武表示，企業(yè)要想實現智能制造，自動化是企業(yè)要邁過的一道坎，自動化背后支撐的是一套非常強大的信息化系統(tǒng)，中國企業(yè)需要充分實施和部署一系列技術應用。

“同時，企業(yè)也要實現徹底重構網絡架構、融入工業(yè)場景，并找到和培養(yǎng)符合新一代智能制造的人才?！壁w雄武說道。