欧美亚洲综合另类一区,国产精品成人免费精品自在线观看

“

6月17日，綠的諧波通過科創(chuàng)板IPO審核，計劃募資5.46億元，用于投資年產50萬臺諧波減速器的新項目。

今年4月，上海證券交易所正式受理蘇州綠的諧波傳動科技股份有限公司（下文簡稱“綠的諧波”）科創(chuàng)板首發(fā)上市申請。6月17日，上交所科創(chuàng)板上市委發(fā)布2020年第45次審議會議結果，同意綠的諧波發(fā)行上市。

這是綠的諧波第二次沖刺科創(chuàng)板，擬募資5.46億元，用于“年產50萬臺精密諧波減速器項目”和“研發(fā)中心升級建設項目”。早在2018年底，綠的諧波在江蘇證監(jiān)局進行了輔導備案，但在8個月后，公司因為“市場變化”終止了輔導工作。

（LCD系列諧波減速器，圖片來源于綠的諧波官網(wǎng)）

2019年營收、利潤雙下滑

綠的諧波成立于2011年，主要從事精密傳動裝置研發(fā)、設計、生產和銷售，產品包括諧波減速器、機電一體化執(zhí)行器及精密零部件，主要應用于工業(yè)機器人、服務機器人、數(shù)控機床、航空航天、醫(yī)療器械、半導體生產設備、新能源裝備等高端制造領域。

（LCS系列諧波減速器，圖片來源于綠的諧波官網(wǎng)）

受汽車和 3C 電子等工業(yè)機器人下游行業(yè)增速放緩影響，2019 年綠的諧波出現(xiàn)營業(yè)收入、凈利潤下滑的情況。據(jù)《蘇州綠的諧波傳動科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市招股說明書（上會稿）》（下文簡稱“招股書”）顯示，2017-2019年，公司營業(yè)收入分別為 1.76 億元、2.20 億元和 1.86億元，凈利潤分別為 4,771.02 萬元、6,399.71 萬元和 5,775.58 萬元；2018 年和2019 年營業(yè)收入分別較上年同期增長 24.95%和下滑 15.32%，凈利潤分別較上年同期增長 34.14%和下滑9.75%。

諧波減速器占總收入約八成

綠的諧波的核心產品為諧波減速器，這項業(yè)務在2019年的營收為1.46億元，占總收入的78.56%。其次是精密零部件，占比近20%。近兩年新開發(fā)的機電一體化減速模組產品僅占比1.47%。

公司主營業(yè)務收入及分產品占比情況（單位：萬元）

減速器是工業(yè)機器人三大核心零部件之一，綠的諧波的諧波減速器也主要應用在多關節(jié)機器人、協(xié)作機器人、SCARA等工業(yè)機器人上。

綠的諧波2017-2019 年諧波減速器下游應用領域

綠的諧波減速器主要終端客戶有新松機器人、華數(shù)機器人、新時達、埃夫特、廣州數(shù)控、遨博智能、億嘉和、埃斯頓、優(yōu)必選、配天技術等。

據(jù)埃夫特招股書披露，綠的諧波 2018 年、2019 年連續(xù)兩年成為埃夫特整機核心零部件前五大供應商。2013 年起，埃夫特開始批量采購綠的諧波減速器，并延續(xù)合作至今，綠的諧波向其銷售諧波減速器約1.9萬臺。

綠的諧波不僅向國內機器人廠商供貨，還與優(yōu)傲機器人（Universal Robots）開展合作，批量出口為其供應諧波減速器，從2016年開始至今，共計銷售約3.66萬臺。

其精密零部件客戶包括ABB、通用電氣、那智不二越、阿法拉伐等諸多裝備制造企業(yè)。

隨著國內外領跑企業(yè)紛紛開發(fā)一體化模塊，使得諧波減速器行業(yè)向機電一體化、模塊化方向發(fā)展。綠的諧波也研發(fā)設計出機電一體化減速模組產品，將伺服系統(tǒng)、諧波減速器、傳感器集成模塊，以迎合下游行業(yè)客戶的市場需求。機電一體化產品是綠的諧波近兩年新開拓的領域，仍處于起步階段，未來能否實現(xiàn)規(guī)?；a，仍存在不確定性。

募集5.46億元用于諧波減速器項目

招股書顯示，本次募集資金約5.46億元，主要用于“年產50萬臺精密諧波減速器項目”和“研發(fā)中心升級建設項目”。

其中“年產 50 萬臺精密諧波減速器項目”主要目的是提升諧波減速器產能。通過擴大生產場地，增加新的生產作業(yè)線，增添生產設備，加強智能化建設，使諧波減速器的產能得到較大提升，品質和可靠性得到進一步提高。

“研發(fā)中心升級建設項目”是指建設研發(fā)中心、實驗中心以及檢測中心，創(chuàng)新諧波傳動技術，改進生產工藝，提高生產效率，研制出適應不同領域的諧波減速器，實現(xiàn)精密諧波減速器品質與性能的提升。

上市委要求進一步說明核心技術來源

此次上會，科創(chuàng)板上市委對綠的諧波問詢時，提出了兩個問題。一是要求綠的諧波結合核心技術人員的專業(yè)背景、從業(yè)經(jīng)歷、研發(fā)模式、研發(fā)投入，進一步說明核心技術具體來源及形成過程。

招股書顯示，自2017年以來，綠的諧波研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例在增加，其中2019年的研發(fā)投入占比為13.04%。其主要核心技術來源于自主研發(fā)，主要包括諧波傳動技術及生產加工技術兩方面。諧波傳動技術主要包括諧波傳動理論、嚙合數(shù)學建模、齒輪齒形設計等一系列理論和設計工作；生產加工技術主要包括材料分析和處理、精密加工和裝配及綜合性能測等。

左昱昱、李謙為綠的諧波核心技術人員。左昱昱畢業(yè)于南京大學物理學專業(yè)，掌握了諧波傳動完整的核心技術，建立了多學科交叉耦合的研發(fā)、生產人才梯隊。李謙本科畢業(yè)于北京理工大學電子機械工程專業(yè)，具有高級工程師職稱，現(xiàn)任全國減速機標準化技術委員會委員，國家 863 計劃高新技術領域網(wǎng)評候選專家。招股書對核心技術人員的學習及工作履歷進行了詳細的介紹。

二是結合諧波減速器機電一體化、模塊化的產品技術發(fā)展趨勢，進一步說明發(fā)行人與同行業(yè)日本哈默納科等龍頭公司相比，發(fā)行人存在的技術差距。綠的諧波在招股書中稱，相比日本企業(yè)，雖然公司核心產品在產品壽命、傳動誤差、背向間隙、空程誤差、傳動效率、噪聲、運行溫升等關鍵性能指標上已達到國內領先水平，但在經(jīng)營規(guī)模及技術應用經(jīng)驗、應用領域拓展等方面，與哈默納科相比仍有一定差距。

GGII 數(shù)據(jù)顯示，2018 年國產減速器出貨量市場份額不足 30%，剩余市場份額則由外資品牌占據(jù)，且產品售價較高、交貨周期較長，成為制約我國工業(yè)機器人產業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。在工業(yè)機器人諧波減速器領域，綠的諧波一定程度上實現(xiàn)了對國際品牌的進口替代。

關注“伺服與運動控制”，發(fā)送“綠的”，查看【綠的諧波招股書（上會稿）】。