在這樣的大趨勢(shì)下，合資品牌呈現(xiàn)出了節(jié)節(jié)潰敗的趨勢(shì)，不少合資品牌疲于應(yīng)對(duì)。這其中，日系車(chē)的地位顯得異常尷尬。

　　一直以來(lái)，日系車(chē)都在以省油耐用保值而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)多年，有著強(qiáng)大的市場(chǎng)份額。但是在新能源汽車(chē)的崛起之下，日系車(chē)的強(qiáng)點(diǎn)變得非常模糊。說(shuō)日系車(chē)省油，但在電動(dòng)汽車(chē)面前，省油顯得不值一提，說(shuō)日系車(chē)保值，但日系車(chē)新車(chē)價(jià)格頗高，也讓不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電氣化陣營(yíng)。與此同時(shí)，燃油車(chē)內(nèi)卷日益加劇，德系、美系品牌不斷加大市場(chǎng)優(yōu)惠力度，日系車(chē)腹背受敵。一時(shí)間，不少人喊出了看衰日系車(chē)的口號(hào)。

　　面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的大變局，日系車(chē)的“中年危機(jī)”真的要來(lái)臨了嗎?但實(shí)際上，日系車(chē)當(dāng)前的處境，雖然危險(xiǎn)，但也并非像網(wǎng)友所預(yù)言的不堪一擊。不可否認(rèn)，日系車(chē)在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的賽道上，落后了自主品牌不止一個(gè)身位。日系品牌領(lǐng)軍者豐田汽車(chē)，雖然在氫能源汽車(chē)上頗有建樹(shù)，但電氣化進(jìn)程表現(xiàn)慘淡，bZ系列并沒(méi)有想象的強(qiáng)大。本田、日產(chǎn)同樣在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型上存在短板，銷(xiāo)量表現(xiàn)非常依仗燃油車(chē)型。

　　與此同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)考慮這樣的問(wèn)題，新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，真的會(huì)讓日系車(chē)變得平庸嗎?這個(gè)問(wèn)題我們不敢直接給出答案。但不出意外，明年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的各種補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步滑坡，新能源汽車(chē)會(huì)全面漲價(jià)，插電式混動(dòng)終將失去綠牌政策。屆時(shí)，同款車(chē)的插電混動(dòng)版本會(huì)比油電混動(dòng)版本貴3-4萬(wàn)元，純電版本車(chē)型的價(jià)格恐怕更高，油電混動(dòng)或許會(huì)成為最受歡迎的車(chē)型。豐田THS、本田i-MMD等車(chē)型若能去除溢價(jià)泡沫，或許會(huì)緩解日系車(chē)的“中年危機(jī)”。

　　寫(xiě)在最后

　　說(shuō)實(shí)話，電車(chē)粉不要急著看日系車(chē)的笑話，日系車(chē)主也不要抵制新能源汽車(chē)的大潮。畢竟全國(guó)上億的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，不同消費(fèi)者之間的用車(chē)需求有著天壤之別，以自己的用車(chē)環(huán)境評(píng)價(jià)別人的購(gòu)車(chē)選擇，這本身就是一種非常有局限的做法。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，相信自主品牌會(huì)迎來(lái)蛻變，日系品牌也會(huì)隨著時(shí)代的變化，尋找更加符合自身的市場(chǎng)定位。對(duì)于大家而言，每個(gè)人的用車(chē)情況和消費(fèi)觀念都不同，又何必把自己的觀點(diǎn)強(qiáng)加在別人身上呢?