01

　　又為什么，車(chē)企只要跟華為攀上親，就像開(kāi)了掛一樣一路狂飆。過(guò)去年銷(xiāo)幾百輛的賽力斯，變身問(wèn)界后，一躍進(jìn)入新勢(shì)力第一梯隊(duì)，以45天7萬(wàn)大定的戰(zhàn)績(jī)問(wèn)鼎車(chē)圈頂流。

　　沖擊高端屢屢失敗的奇瑞，變身智界后，只用20天，預(yù)售訂單就破了兩萬(wàn)大關(guān)。

　　一直堅(jiān)持不造車(chē)的華為，到底想在汽車(chē)圈扮演什么角色?這里不得不提到一家隱形巨頭——博世。

　　它是全球最大最強(qiáng)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身系統(tǒng)等等，車(chē)上所有零部件它都造，堪稱(chēng)是供養(yǎng)著全球車(chē)企的無(wú)冕之王。

　　業(yè)內(nèi)有一個(gè)說(shuō)法，博世就是“現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的奠基者”，一舉一動(dòng)都主宰者產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)治力極其恐怖。

　　2022年，博世總營(yíng)收6800億人民幣，不僅高過(guò)華為(6400億)。放在汽車(chē)圈，也吊打上汽之外的所有中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)。

　　而華為的目標(biāo)，就是做智能化時(shí)代的博世，把博世都干不了的那些事兒也一力承包。

　　目前，華為跟車(chē)企有三種合作模式。一是Tier 1，和博世模式一樣，車(chē)企一手交錢(qián)，他一手交標(biāo)準(zhǔn)化的智能化零部件。

　　二是Hi，華為提供整套的智能化解決方案，包括鴻蒙座艙、華為智駕等，車(chē)企只負(fù)責(zé)造車(chē)。

　　三就是華為智選。我不僅幫你做智能化，還參與你的產(chǎn)品定義，幫你做品牌、做營(yíng)銷(xiāo)、在自己的門(mén)店賣(mài)車(chē)、自己開(kāi)發(fā)布會(huì)，“含華量”極高。

　　這種模式一旦成功，那就不只是在汽車(chē)圈再造一個(gè)華為了，而是一個(gè)萬(wàn)億營(yíng)收的龐大市場(chǎng)。

　　02

　　肯定有人要問(wèn)，華為明明是做手機(jī)和電信的，憑啥賦能車(chē)企呀?

　　為啥連奔馳這樣的大佬都上趕著跟它攀親戚呀?其實(shí)，華為的技術(shù)實(shí)力，在車(chē)圈絕對(duì)是怪物級(jí)別的存在。

　　咱們來(lái)看，除了智能汽車(chē)外的華為五大部門(mén)：ICT、終端、云計(jì)算、海思、數(shù)字能源。

　　ICT就是做了幾十年的通信技術(shù)，T-Box產(chǎn)品在車(chē)?yán)?，?duì)外連基站、對(duì)內(nèi)連手機(jī)。這個(gè)產(chǎn)品不僅自己用，比亞迪、廣汽、上汽都是華為的客戶(hù)。

　　終端部門(mén)的鴻蒙系統(tǒng)，能直接復(fù)制到汽車(chē)?yán)?，云?jì)算可以幫助處理智能化部分產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。

　　海思是芯片部門(mén)，蔚小理在自研芯片的路上剛剛起步，華為早就已經(jīng)跑到他們的“終點(diǎn)”。

　　而數(shù)字能源部門(mén)更是華為隱藏的最大優(yōu)勢(shì)之一。這個(gè)部門(mén)有三個(gè)小的業(yè)務(wù)群，一是數(shù)據(jù)中心能源與關(guān)鍵供電，在非洲等環(huán)境惡劣的地區(qū)做電池維護(hù)，這套技術(shù)完全可以復(fù)制到汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)上。

　　二是智能光伏。華為逆變器市場(chǎng)份額8年來(lái)牢牢占據(jù)全球第一，而新能源汽車(chē)的動(dòng)力的核心——電機(jī)，主要技術(shù)就是逆變器。

　　基于這兩大部門(mén)的技術(shù)，2018年華為又成立了智能電動(dòng)業(yè)務(wù)部。車(chē)圈這兩年才卷起來(lái)的800V高壓，這個(gè)業(yè)務(wù)部2021年就拿出了解決方案。

　　所以啊，車(chē)BU表面看起來(lái)是只成立4年，背后的技術(shù)已經(jīng)沉淀了幾十年，而且在核心三電領(lǐng)域的積累也領(lǐng)先對(duì)手一大截。

　　最后還有余承東帶隊(duì)的智能汽車(chē)。華為車(chē)BU光智駕部門(mén)就有4000多人，去年研發(fā)投入80個(gè)億。絕大多數(shù)車(chē)企一年的研發(fā)投入，比不過(guò)一個(gè)華為智駕。

　　這恐怖的技術(shù)實(shí)力加上龐大的資金、人才投入，簡(jiǎn)直就是降維打擊。話(huà)放在這里，未來(lái)，不加入華為大局的造車(chē)新勢(shì)力，就是死路一條。

　　03

　　事實(shí)上，華為早在2014年就已經(jīng)開(kāi)始布局汽車(chē)領(lǐng)域了。

　　那個(gè)時(shí)候，何小鵬正忙著把UC優(yōu)視賣(mài)給馬云，李想還在汽車(chē)之家當(dāng)總裁。

　　但華為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，下一個(gè)藍(lán)海就是智能汽車(chē)。

　　當(dāng)時(shí)的輪值總裁徐直軍敢想敢干，悄悄成立了智能汽車(chē)前期部門(mén)，把智能駕駛、電機(jī)、電控、系統(tǒng)總線(xiàn)、車(chē)機(jī)等研究了個(gè)遍。

　　而這些都是秘密進(jìn)行的，連任正非都不知道。那為什么，任正非還堅(jiān)持不造車(chē)呢?

　　因?yàn)橛袝r(shí)候最難的事情，不是在低谷中的堅(jiān)守，而是在浮躁的時(shí)代保持清醒。

　　這是一個(gè)連賣(mài)酒的都想造車(chē)的時(shí)代。

　　從格力到小米，再到恒大，甭管你之前是做什么的，萬(wàn)億市場(chǎng)蛋糕，誰(shuí)都想上來(lái)咬一口。

　　華為也曾被亂花迷了眼，HUAWEI的logo都貼在了問(wèn)界的車(chē)上，這時(shí)任正非再次出面，重申不造車(chē)，堅(jiān)守合作的邊界。一語(yǔ)定調(diào)，問(wèn)界汽車(chē)所有的HUAWE標(biāo)識(shí)都被撤掉。

　　很多人猜想，華為不造車(chē)是一種無(wú)奈之舉，沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，沒(méi)有足夠的資金，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，退一步未嘗不是一種著眼全局，權(quán)衡利弊的戰(zhàn)略抉擇。

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都被貼著低端的標(biāo)簽，在汽車(chē)行業(yè)百年大變局之際，大家都想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)沖擊高端。

　　如果華為下場(chǎng)造車(chē)，憑借它的技術(shù)實(shí)力，或許可以在行業(yè)中殺出一條血路，但也僅僅只能成就一個(gè)華為汽車(chē)。但如果把能力開(kāi)放出來(lái)，卻能讓許多車(chē)企借助華為騰飛。

　　賽力斯和奇瑞就是最好的證明。未來(lái)，還會(huì)有更多的賽力斯和奇瑞加入華為的大局。

　　而等市場(chǎng)壯大之后，華為從中的獲利，一定不會(huì)比下場(chǎng)造車(chē)少。

　　有技術(shù)、有戰(zhàn)略眼光、又有堅(jiān)定的原則。這樣的華為，又怎是美國(guó)一紙制裁就能打敗的呢?