據(jù)外媒報(bào)道，本次涉及車(chē)輛將包含1545輛汽車(chē)銷(xiāo)售至美國(guó)市場(chǎng)、和23輛銷(xiāo)售至加拿大的Nexo車(chē)型。這并非現(xiàn)代汽車(chē)首次召回Nexo車(chē)型。
早在2022年4月，現(xiàn)代汽車(chē)就已先后兩次召回Nexo車(chē)型。第一次是因?yàn)樯婕皻錃鈾z測(cè)傳感器無(wú)法檢測(cè)到泄漏，無(wú)論車(chē)輛是停放還是行駛，都會(huì)增加起火風(fēng)險(xiǎn)。第二次召回是涉及加油后入口插座過(guò)濾器脫落導(dǎo)致的氫燃料泄漏。涉及車(chē)輛范圍為2019-2021年銷(xiāo)售的Nexo車(chē)型。
本次召回范圍更廣，已經(jīng)覆蓋2019-2024年在北美銷(xiāo)售的Nexo車(chē)型。要知道Nexo車(chē)型從2018年正式上市，本次召回幾乎覆蓋全部銷(xiāo)售車(chē)輛，對(duì)其整體形象產(chǎn)生了極大影響。這樣的情況，也從側(cè)面反映出氫燃料電池汽車(chē)的窘境。
氫燃料電池汽車(chē)從上世紀(jì)末就被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的終極答案，經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展后，依然處于不慍不火的狀態(tài)，除了加氫站等配套設(shè)施建設(shè)不及預(yù)期外，其整體技術(shù)難度也是一大桎梏。相比電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)，氫燃料電池系統(tǒng)更為復(fù)雜，應(yīng)用在汽車(chē)上時(shí)，對(duì)于安全、穩(wěn)定性等要求更是指數(shù)級(jí)上升，限制了降本速度，在一定程度上導(dǎo)致了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的弱勢(shì)。
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