NHTSA 在文件中指出,特斯拉的多份事故報告比事故發(fā)生晚了數月才提交。特斯拉解釋稱,這是數據收集系統(tǒng)出現問題所致,目前已修復。
按規(guī)定,車企必須在知曉事故五天內上報。NHTSA 將通過一次“審計查詢”來確認特斯拉是否合規(guī),并評估延遲原因與范圍,檢查其是否遺漏任何事故或必要數據。
特斯拉在售的現有車型標配 Autopilot,可選升級 FSD(完全自動駕駛監(jiān)督版),但兩者仍要求駕駛員隨時接管。根據 TeslaDeaths.com 網站,至少有 59 起死亡事故與 Autopilot 或 FSD 有關。
這項調查正值馬斯克力推 Robotaxi 業(yè)務之際。今年 6 月,特斯拉在奧斯汀上線了有人值守的 Robotaxi 服務,并在加州灣區(qū)運行另一車隊,乘客可通過 Tesla Robotaxi 應用叫車。不過,該服務尚未進入真正無人駕駛階段。
公司整體銷量和利潤正承壓,部分原因在于馬斯克的政治言論與爭議性角色。但盡管如此,華爾街仍普遍看好 Robotaxi 的長期潛力。高盛在研報中估算,美國 Robotaxi 市場到 2030 年可達 70 億美元(IT之家注:現匯率約合 502.77 億元人民幣),認為特斯拉啟動運營是積極信號。不過,由于公司尚未公布相關收入目標或技術指標,市場對其增長速度仍存分歧。