與此同時，駿盛新能源法定代表人由何冉變更為于成。

　　資料顯示，駿盛新能源起初是由博郡汽車于2017年6月13日投資設立的動力電池全資子公司。

　　2018年9月，中化國際與駿盛新能源、博郡汽車簽署投資合作意向協(xié)議，三方將重點聚焦更高性能三元鋰電池產(chǎn)品的開發(fā)與推廣。其中，中化國際將投資駿盛新能源位于淮安的動力電池項目，該項目計劃總投資100億元，預計新上10條電芯及電池包研發(fā)和生產(chǎn)線。

　　2018年11月，中化國際通過股權(quán)融資實現(xiàn)對駿盛新能源的全資控股，正式進軍動力電池領(lǐng)域。

　　此后，中化國際將駿盛新能源作為軟包電芯核心基地，導入車規(guī)級標準(IATF 16949)，推動產(chǎn)線全線貫通并實現(xiàn)出貨。

　　不過，隨著一眾電池企業(yè)的崛起，行業(yè)競爭逐漸白熱化，磷酸鐵鋰電池成為市場風口，疊加補貼取消等因素，駿盛新能源與那些中小動力電池一般也開始紛紛因此“倒下”。今年6月5日，中國化工資產(chǎn)消息顯示，4月8日，江蘇省淮安市淮陰區(qū)人民法院裁定受理駿盛新能源破產(chǎn)清算一案，公開招募重整投資人。

　　與此同時，截至2025年8月，駿盛新能源曾經(jīng)的老東家博郡汽車主體公司也已基本停止運營。其中南京博郡與上海博郡進入注銷或破產(chǎn)清算階段，天津博郡雖顯示開業(yè)但業(yè)務停滯，整體處于實質(zhì)解體狀態(tài)。

　　至于此次接手駿盛新能源的邢東鋰電，該公司是一家重技術(shù)型鋰電企業(yè)，擁有電芯研制、系統(tǒng)集成核心技術(shù)和專業(yè)測試能力，專注于研發(fā)及制造半固態(tài)“低溫特種電芯系列”“長循環(huán)特種電芯系列”、固態(tài)鋰電池、高性能大動力電池系統(tǒng)。

　　在低溫電池領(lǐng)域，邢東鋰電稱得上引領(lǐng)者，已率先卡位。傳統(tǒng)鋰電池在0℃以下無法直接充電，必須提前數(shù)小時加熱。“從-30℃加熱至0度需要100分鐘，而從-35℃加熱至0度的時間更長，需要116分鐘?！毙蠔|鋰電副總經(jīng)理曹虎山曾對維科網(wǎng)鋰電說到，這種操作耗時耗能且加速電池衰減，邢東鋰電聚焦低溫場景，通過“材料+結(jié)構(gòu)”的雙重創(chuàng)新，率先攻克鋰電低溫技術(shù)難題，改寫了鋰電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，邢東鋰電根據(jù)不同低溫地區(qū)的客戶，研發(fā)生產(chǎn)了多款在-20℃～-35℃區(qū)間內(nèi)可充/放電的低溫電池，目前已應用于49t重卡、154t礦卡、220噸礦卡等重型機械設備，在遼寧省鞍山、錫林浩特、新疆等礦區(qū)運行，并與徐工、三一、卡特彼勒、利勃海爾等國內(nèi)外頭部企業(yè)展開合作。

　　在重卡、工程機械等商用械領(lǐng)域之外，邢東鋰電正加速向輕型動力和乘用車領(lǐng)域拓展。針對北方兩輪車、三輪車市場，邢東鋰電推出了可以做到全尺寸兼容，成本與普通鋰電池接近，但全生命周期經(jīng)濟性顯著提升的輕型動力低溫電池。

　　針對乘用車領(lǐng)域，曹虎山此前向維科網(wǎng)鋰電透露，目前相關(guān)產(chǎn)品已與廣汽開展合作，與一汽、BMW等國內(nèi)外主流車企接洽。

　　在產(chǎn)能布局上，邢東鋰電采取“自建+代工”雙路徑。目前已量產(chǎn)2.5GWh，預計2025年底形成5GWh產(chǎn)能，并計劃到明年底形成10GWh產(chǎn)能。