據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)出口汽車零件54.4億美元，比去年同期（下同）下降33.7%。其中6月份當(dāng)月出口10.1億美元，同比下降29.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%。 一、今年上半年我國(guó)汽車零件出口的主要特點(diǎn) （一）主要以一般貿(mào)易方式出口。今年上半年我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車零件41.1億美元，下降34%，占同期我國(guó)汽車零件出口總值的75.6%；同期，以加工貿(mào)易方式出口11.1億美元，下降38.5%，占20.4%。 （二）主要出口至美國(guó)、歐盟和日本。今年上半年我國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車零件16.6億美元，下降32.2%；歐盟9.5億美元，下降35.7%；日本4.8億美元，下降48.3%；上述三者合計(jì)占同期我國(guó)汽車零件出口總值的56.8%。 （三）外商投資企業(yè)出口占逾5成。今年上半年我國(guó)外商投資企業(yè)出口汽車零件28.5億美元，下降33.9%，占同期我國(guó)汽車零件出口總值的52.4%；同期，民營(yíng)企業(yè)出口19.2億美元，下降26.5%，占35.3%；國(guó)有企業(yè)出口6.7億美元，下降47.9%。 （四）浙江、廣東、江蘇和上海分居出口省市前4位。今年上半年浙江省出口汽車零件10.9億美元，下降27.5%；同期，廣東出口7.2億美元，下降24.8%；江蘇出口7億美元，下降42.7%；上海出口6.9億美元，下降39.5%。上述四者合計(jì)占同期我國(guó)汽車零件出口總值的58.8%。 二、近期我國(guó)汽車零件出口下降的主要原因 隨著金融危機(jī)影響的深化，美國(guó)、歐洲、日本的汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，美國(guó)汽車三巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司分別于今年4月30日及6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，福特汽車公司1季度報(bào)虧14億美元。汽車制造商的困境及整車銷量的下滑直接降低了對(duì)上游汽車零件的需求，導(dǎo)致我國(guó)多家零配件供應(yīng)商出口訂單大幅萎縮。 與此同時(shí)，隨著金融危機(jī)的深化，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國(guó)外通過(guò)征收反傾銷稅或設(shè)置技術(shù)壁壘限制進(jìn)口我國(guó)汽車零件，這也是出口受阻的因素之一。 三、當(dāng)前汽車零配件行業(yè)值得關(guān)注的問(wèn)題 （一）產(chǎn)品核心技術(shù)自主化水平有待提高。目前我國(guó)汽車零件生產(chǎn)技術(shù)仍處于較低水平，轎車的關(guān)鍵零件100％由博世、德爾福等跨國(guó)巨頭提供。2008年我國(guó)汽車零件行業(yè)整體收入8370億元，但其中有80%的企業(yè)銷售收入不足1億元，只有43%的零件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有自主發(fā)明專利。核心技術(shù)的匱乏制約了我國(guó)汽車零件行業(yè)的發(fā)展。 （二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。近期財(cái)政部與科技部發(fā)出通知，在全國(guó)13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并明確中央財(cái)政將對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予一次性補(bǔ)助。美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對(duì)提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動(dòng)汽車零件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 （三）汽車整車企業(yè)和零件企業(yè)未能形成有效的戰(zhàn)略合作關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車發(fā)展的規(guī)律是，在整車企業(yè)在國(guó)外拓展業(yè)務(wù)時(shí)，先要布局維修點(diǎn)（含維修配件供應(yīng)）。而中國(guó)許多整車企業(yè)則重視銷售忽視售后服務(wù)，這不僅不利于整車企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也不利于零部件企業(yè)拓展海外市場(chǎng)。不僅如此，零部件企業(yè)和國(guó)內(nèi)整車企業(yè)有各自的研發(fā)隊(duì)伍，缺乏協(xié)同開發(fā)共性技術(shù)的平臺(tái)，導(dǎo)致相關(guān)部件并不配套，有效合作程度偏低。