按計(jì)劃，大連地鐵1、2號(hào)線(xiàn)將于2012年12月全線(xiàn)建成通車(chē)。大連市地鐵工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受本市媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，通車(chē)不等于載客運(yùn)營(yíng)。一般而言，一個(gè)城市的地鐵建成通車(chē)后，至少需要3個(gè)月至10個(gè)月的試運(yùn)期。他估計(jì)大連地鐵建成通車(chē)后，將試運(yùn)行半年左右方可載客運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)行期間，地鐵——包括機(jī)車(chē)在內(nèi)的主要性能將得到充分檢驗(yàn)。

      根據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，大連市中心城市規(guī)劃快速軌道交通線(xiàn)路9條，線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模262.9公里。其中，中心城區(qū)地鐵線(xiàn)總長(zhǎng)71.3公里，組團(tuán)間快速軌道交通線(xiàn)路總長(zhǎng)191.6公里。

      A所有車(chē)站都具有過(guò)街通道功能

      據(jù)介紹，我市在建的50座地鐵車(chē)站，除姚家站為半地下車(chē)站外，將全部建成地下島式車(chē)站。

      其中，西安路站為地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的換乘站，采用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關(guān)嶺站為地鐵2號(hào)線(xiàn)、快軌3號(hào)線(xiàn)和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線(xiàn)路采用三島六線(xiàn)換乘方式，地鐵與鐵路采用通道換乘；河口車(chē)站為地鐵1號(hào)線(xiàn)與快軌旅順南線(xiàn)的換乘站，采用雙島四線(xiàn)平行換乘方式?！八熊?chē)站都具有過(guò)街通道功能”，并設(shè)電動(dòng)扶梯。

       有關(guān)部門(mén)目前正在研究地鐵系統(tǒng)的配置問(wèn)題，以盡可能方便乘客。

       B沿線(xiàn)地下水不多但巖層變化大

       據(jù)悉，根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和物探，地鐵沿線(xiàn)地質(zhì)條件以板巖和石灰?guī)r為主，地下水不多，但地質(zhì)巖層變化較大。局部地區(qū)有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質(zhì)條件，部分臨海區(qū)域和河谷臺(tái)階地區(qū)地下水較大。地鐵線(xiàn)路主要位于城市中心區(qū)的主干道路下面，沿線(xiàn)地下管線(xiàn)密集，橋梁、暗渠、人防設(shè)施等地下構(gòu)筑物較多，工程周邊環(huán)境復(fù)雜，施工階段的交通疏解、管線(xiàn)拆改、動(dòng)遷和協(xié)調(diào)工作難度較大。

      根據(jù)地鐵沿線(xiàn)工程水文地質(zhì)和周邊環(huán)境條件，為盡量減少地鐵建設(shè)對(duì)城市環(huán)境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對(duì)地鐵工程方案和施工工法進(jìn)行了專(zhuān)題研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)，在城市中心區(qū)、主干道路下，地鐵車(chē)站、區(qū)間施工大多采用暗挖施工。 

      地鐵車(chē)站：明挖法施工車(chē)站27座，暗挖法施工車(chē)站22座。暗挖車(chē)站一般利用車(chē)站兩端的風(fēng)井做施工豎井，打橫通道進(jìn)入車(chē)站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風(fēng)險(xiǎn)，分別采用側(cè)壁導(dǎo)洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開(kāi)挖和支護(hù)。地鐵區(qū)間隧道：采用暗挖鉆爆法施工區(qū)間38個(gè)，42.4公里；盾構(gòu)法施工區(qū)間8個(gè)，9.9公里，明挖法施工區(qū)間4個(gè)，4.4公里。

      C地鐵列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速80公里

      據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線(xiàn)設(shè)河口車(chē)輛段1處，占地11公頃；地鐵2號(hào)線(xiàn)設(shè)南關(guān)嶺綜合基地一處、占地31公頃；張前路停車(chē)場(chǎng)1處，占地8.5公頃。

      地鐵車(chē)輛采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)Ｂ型車(chē)、6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，平均旅行速度不低于每小時(shí)35公里，最小行車(chē)間隔2分鐘，預(yù)測(cè)高峰小時(shí)斷面客流量3.8萬(wàn)人次，日客運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人次。

      D建有公共安全和災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)

      為保證地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全、提高運(yùn)營(yíng)效益，地鐵系統(tǒng)設(shè)有先進(jìn)的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)、通信、通風(fēng)環(huán)控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)接入等公共安全和災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)。

      信號(hào)系統(tǒng)擬采用數(shù)字軌道電路準(zhǔn)移動(dòng)閉塞控制方式，具有自動(dòng)列車(chē)超速防護(hù)、自動(dòng)列車(chē)監(jiān)視、列車(chē)自動(dòng)駕駛、車(chē)站安全門(mén)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)精確停車(chē)控制功能。

      通信系統(tǒng)包括公務(wù)電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)、電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、旅客導(dǎo)向及資訊、大屏幕顯示等子系統(tǒng)。

      供電系統(tǒng)采用了集中供電方式，設(shè)3座主變電所，分別位于西安路、山東路和張前路。主變電所進(jìn)線(xiàn)電壓66KV，輸出電壓35kv；系統(tǒng)設(shè)牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統(tǒng)近期總裝機(jī)容量77.6 MVA。列車(chē)牽引采用直流1500V接觸網(wǎng)受電方式。

     目前，地鐵有限公司與地鐵建設(shè)指揮部合署辦公。下一步將根據(jù)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，按照建設(shè)、管理分開(kāi)模式組建地鐵運(yùn)營(yíng)公司。