運營成本過高一直是困擾電動汽車市場推廣普及的重要原因。對此，中國汽車技術研究中心、國家發(fā)改委新能源汽車關鍵零部件調研項目組專家馮錦山對電動汽車的商業(yè)化運作提出了建議?！笆紫龋妱悠嚨纳虡I(yè)化車型要符合國家的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略?！瘪T錦山表示，目前我國新能源汽車的開發(fā)已經形成了大客車和小型車“兩頭擠”的開發(fā)戰(zhàn)略，電動汽車的商業(yè)化車型要與國家戰(zhàn)略一致，才能得到政策扶持。

      馮錦山強調，電動汽車商業(yè)化模式應調動參與各方的積極性，商業(yè)化模式設計更應以用戶為中心，盡可能使使用維護成本低于傳統(tǒng)汽車。他表示，電動汽車的商業(yè)化涉及整車制造商、零部件制造商、電力企業(yè)、消費者、政府等利益相關方，要確保運營成功，從運營模式的設計開始就要充分考慮各方利益，滿足各方的利益訴求。

      “預計未來5年，我國電動汽車鼓勵政策體系趨于完善。對動力電池制造企業(yè)減免稅收，有可能成為電動汽車鼓勵政策的下一個熱點”。馮錦山表示，“十二五”期間，地方政府會在電動汽車產業(yè)基地建設、電動汽車示范推廣及充電基礎設施建設方面發(fā)揮越來越重要的作用。

      基于節(jié)能減排、減少對石油依賴的目的，世界各國電動汽車推廣計劃也在加緊推進。馮錦山說：“美國已建立8個電動汽車示范運行區(qū)域，推廣1.3萬多輛電動汽車，建成2萬個充電樁和350個快速充電站;日本在12個城市和地區(qū)開展純電動汽車和PLUG-IN混合動力汽車的示范項目，計劃到2020年建立200萬個充電樁、5000個快速充電站;德國支持17個示范區(qū)域開展純電動汽車和PLUG-IN混合動力汽車示范運行，計劃到2020年推廣100 萬輛電動汽車?！?/p>