我國汽車排放法規(guī)沿用歐洲的相關(guān)法規(guī)，并計(jì)劃2012年1月1日開始實(shí)施相當(dāng)于歐IV的國4排放法規(guī)，廣西玉柴率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機(jī)的開發(fā)，這對提升我國高效清潔柴油機(jī)技術(shù)自主研發(fā)能力、提高我國柴油機(jī)產(chǎn)品的國際競爭力有重要意義，對推動我國實(shí)施嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，降低汽車有害排放、改善大氣環(huán)境有重要的社會效益。

　　該柴油機(jī)是廣西玉柴與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)，采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的低溫燃燒技術(shù)路線，采用串聯(lián)的兩級增壓系統(tǒng)，中等強(qiáng)度冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，通過高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)多次噴油策略控制，實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒，缸內(nèi)同時降低NOx和顆粒排放，原始排放接近歐V排放水平；采用選擇性還原SCR技術(shù)和顆粒過濾器DPF進(jìn)一步降低NOx和微粒排放，顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進(jìn)行輔助再生。由于通過機(jī)內(nèi)的低溫燃燒技術(shù)有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量僅相當(dāng)于國4柴油機(jī)的1/2-2/3，這將大大降低尿素的使用成本，并方便用戶，減少對尿素添加裝置建設(shè)的依賴。目前，歐洲開發(fā)歐VI發(fā)動機(jī)普遍采用噴油壓力220MPa（兆帕）以上的燃油噴射系統(tǒng)，而該燃燒系統(tǒng)采用了低溫燃燒技術(shù)，降低了對噴油壓力的要求，樣機(jī)的共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力僅為180MPa（兆帕），適合我國國情，有利于將來的推廣應(yīng)用。

　　這一樣機(jī)是廣西玉柴與天津大學(xué)共同合作，歷經(jīng)四年的研究才開發(fā)成功。先后攻克了歐VI柴油機(jī)多個關(guān)鍵技術(shù)難題，如兩級增壓技術(shù)，冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)，低溫燃燒技術(shù)以及DPF輔助再生控制策略等，成功開發(fā)了國內(nèi)首臺兩級增壓商用車用柴油機(jī)，研究形成了國4柴油機(jī)開發(fā)的多種技術(shù)方案。2010年還在國際上率先提出中等強(qiáng)度EGR柴油機(jī)低溫燃燒技術(shù)路線，確立了自主的高效清潔柴油機(jī)技術(shù)策略。

　　廣西玉柴是我國主要發(fā)動機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，其中企業(yè)技術(shù)中心在全國排名第27位，行業(yè)排名第一位，近年來，獲得國家授權(quán)專利800多項(xiàng)。十多年來，在低排放技術(shù)研發(fā)上，一直領(lǐng)先于國內(nèi)同行并緊跟國際前沿內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，受到國際內(nèi)燃機(jī)界的高度關(guān)注和贊譽(yù)，被譽(yù)為"中國綠色動力"的引領(lǐng)者。中國首臺國1排放到國5排放的發(fā)動機(jī)，都是在玉柴誕生并且首先推廣、應(yīng)用于市場，玉柴研發(fā)并生產(chǎn)的相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)的國5發(fā)動機(jī)于2007年研發(fā)成功，并于2010年在北京公交車上批量使用，這也是我國首批在市場上使用的國5發(fā)動機(jī)，推動了行業(yè)綠色動力的進(jìn)步。

　　歐VI柴油機(jī)的成功推出，表明玉柴又一次走在業(yè)內(nèi)前列，填補(bǔ)了我國高效清潔柴油機(jī)的空白，提升了國家研發(fā)高等級排放發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平，成為我國發(fā)動機(jī)研發(fā)史上的又一里程碑。