溫州動車追尾事故已發(fā)生一周。事故原因一直在調查中，今日國務院調查組第一次全體會議公布，經(jīng)初步調查顯示，由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示綠燈的時候顯示紅燈，沒有給后車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。
國務院調查組確定調查方向，對相關信號燈，設施，行車裝置，監(jiān)控裝備進行嚴格調查。
以下內容是對軌道交通信號系統(tǒng)的原理分析：
動車的信號系統(tǒng)主要包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。
鐵軌本身是導電體，一個低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時，軌道之間就會產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內有車，金屬導體的車輪就會在車輪區(qū)域內的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個原理，監(jiān)控部門就可以通過對每一個區(qū)段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區(qū)段軌道電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車行駛速度。
但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時節(jié)，鐵軌上會被冰雪覆蓋，冰雪層會阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會發(fā)出應該發(fā)出的列車占用信號。
由以上內容可初步了解到此次動車事故的原因。罪魁禍首是信號系統(tǒng)的問題。
據(jù)悉，此次動車事故信號系統(tǒng)來自北京全路通信信號研究設計院。各研究院及企業(yè)應總結經(jīng)驗、提高技術，嚴把質量關，為道路通信系統(tǒng)提供高科技高質量的產(chǎn)品，保障軌道交通運輸安全。
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