在發(fā)展新能源車的道路上，發(fā)展純電動車還是混合動力車一直就存在爭議，尤其是去年，國家出臺了對純電動車的大幅補貼政策，但卻把混合動力車排除在外，更是將這種爭議白熱化。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，在新能源汽車的發(fā)展道路上，混合動力車作為最具產業(yè)化條件的新能源，是不應被排除在新能源產業(yè)規(guī)劃之外的。

　　王秉剛表示，在國家對于新能源產業(yè)的規(guī)劃中，不會也不應該排斥混合動力，“混合動力是最具產業(yè)化條件的，它既不是過渡戰(zhàn)略，也不應被棄一旁，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的好途徑，都將被越來越廣泛的應用。”王秉剛還說，十二五期間，各種混合動力技術將普遍應用，這與發(fā)展節(jié)能與新能源汽車并不矛盾。

　　“國家之所以現(xiàn)在特別重視純電動車，并給了大力的補貼和支持，是從戰(zhàn)略的角度考慮。因為純電動車是根本的解決方案，它讓汽車動力擺脫了石油，隨著汽車迅速普及，以后我國石油資源會很緊張，所以純電動車是作為戰(zhàn)略來考慮的。”

　　王秉剛表示，雖然目前的電池技術還不能完全支持純電動車的發(fā)展，只能做小型、速度低一些、續(xù)航里程短一些的車，但是純電動車的開發(fā)一定要現(xiàn)在起步，這樣才不會落后于別國的發(fā)展。但是他同時表示，也應注意到現(xiàn)在國內搞了很多示范工程，太急了，鋰電池工廠投建得太快了，聽說現(xiàn)在國內已經有兩三百個鋰電池工廠，可現(xiàn)在電動車行業(yè)還沒有起來，“如果以后賣不出去怎么辦？”

　　對此中國工程院院士、電池專家陳立泉表示，現(xiàn)在國家對電動車的補貼，都給了汽車整車廠，而沒有給電池廠。其實，電池是電動車技術和產業(yè)發(fā)展的關鍵，最需扶持。另外，企業(yè)發(fā)展電動車，要有一個好的商業(yè)模式，不能靠政府，而是要靠市場。

　　中國探尋新能源發(fā)展方向大事記

　　●在2009年前，在提到綠色汽車時，我國政府一直將混合動力、電動和燃料電池技術相提并論。

　　●2009年我國公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，政府開始逐漸傾向于發(fā)展電動車?！兑?guī)劃》提出到2011年形成50萬輛新能源汽車產能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化等內容。

　　●2010年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，對純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　●2010年8月，在國資委倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟，計劃聯(lián)合開發(fā)電動車和相關零部件，并建設充電站。

　　●在中央政府推出補貼后，部分省市級政府也承諾給予補貼。比如，深圳在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元補貼、對純電動汽車追加6萬元補貼。

　　國內各大汽車集團新能源車研發(fā)生產計劃

　　長安：計劃到2012年在新能源汽車上重點投資10億元，到2020年節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到30%，超過100萬輛。

　　一汽：未來五年將投入98億元用于新能源汽車的開發(fā)和生產，打造8個新能源汽車產品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

　　東風：將于未來五年陸續(xù)投入30億元專項資金，預計2012年至2013年會有產品面世。2015年節(jié)能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%；到2020年爭取東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。

　　北汽：十二五末新能源乘用車產能達15萬輛，占自主乘用車16.6%，“十二五”末期年產15萬輛新能源整車（不包括福田），以及20萬套整合控制器和15萬套驅動系統(tǒng)。

　　廣汽：2015年實現(xiàn)產銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；掌握整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池管理技術、電池系統(tǒng)集成技術及燃料電池技術等五大核心技術；2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。