世貿組織上訴機構前不久發(fā)布中國起訴歐盟對華碳鋼緊固件反傾銷措施案的裁決報告，裁定中國勝訴。此案是中國加入世貿組織十年來起訴歐盟中首次獲得勝訴的重大案件。這一判決將進一步阻撓歐盟實施反傾銷舉措，迫使歐盟修訂相關貿易法規(guī)。然而，還來不及暢飲慶功酒的中國汽車緊固件業(yè)，近期卻又陷入“質量門”。

　　近日，上海某汽車緊固件企業(yè)因在產品交付過程中存在質量問題，導致客戶誤工，客戶向其索賠1000多萬元人民幣。據了解，該客戶為美國某知名汽車制造商，對于質量要求頗高，在交付過程中查出產品質量不合格，于是根據合同規(guī)定要求賠償，賠償金額為每分鐘200美元，算足七天，合計人民幣1000多萬元。

　　無獨有偶。近日從山東某汽車緊固件企業(yè)傳來消息，該公司因螺栓質量出現問題，遭到客戶巨額索賠，損失慘重。另外，也有一些企業(yè)則因產品生銹而遭到客戶索賠。某緊固件企業(yè)去年2月份出口了一批達克羅螺栓到國外，到今年2月份，客戶才開箱使用，卻發(fā)現螺栓已經生銹了，于是以現場照片作證，要求企業(yè)賠償。該公司一時無法去國外現場核實，為此苦惱不已。

　　據了解，近年來緊固件業(yè)界發(fā)生的類似案例不勝枚舉。面對索賠，大多企業(yè)也只能啞巴吃黃連，有苦難言。其實不難發(fā)現，這些事件有著兩大共通點：其一，索賠金額占合同金額比重高，俗稱“單子雖小，索賠事大”；其二，緊固件企業(yè)由于缺乏過硬的技術知識導致在談判中一直處于被動地位，申訴無門，不少中國緊固件企業(yè)因為質量問題付出了慘重的代價。

　　對此，業(yè)內人士表示，我國雖是緊固件大國，但絕非緊固件強國。當前不少企業(yè)仍處在全球生產價值鏈的低端位置，存在規(guī)模較小，缺乏專業(yè)人才、品牌和核心技術等問題，再加上不大注重技術條件的談判，從而導致企業(yè)屢陷質量門，索賠現象時有發(fā)生。

　　前車之鑒，后事之師。這些索賠事件向我們敲響了警鐘，即使我們在國際貿易爭端中勝訴，但不等于萬事大吉；企業(yè)在大力開發(fā)海外市場的同時，千萬不能忽視產品的質量問題。緊固件企業(yè)該如何更快地提高產品質量？業(yè)內人士認為，在當前中國緊固件企業(yè)普遍缺乏質量意識的情況下，促進技術革新、增強企業(yè)核心競爭力無疑是提升產品質量的基本手段，企業(yè)應當將其作為一個長期發(fā)展和密切關注的項目來經營，防患索賠事件再次上演，從而搶占產業(yè)制高點。