按照傳統(tǒng)的銷售季節(jié)，8月份應該是下半年的一個重卡市場銷售的一個波段小高潮，可是不然8月份各個經銷商都在為甩庫存而頭痛不已。廠商一次次的降價促銷，經銷商恨不得將自己的返利全部貼進去后再追加2000元甩掉院內的庫存車，市場價格戰(zhàn)已經打的非常混亂了！如今，各種重卡車型價格已經是一降再降了，每遇到一個客戶購車，往往幾家經銷商業(yè)務人員擠破門頭去給客戶做工作，消費貸款的手續(xù)費從年初的4個點直降到2個點，賣車不掙錢已經成為主旋律了。
      那么在剩余的幾個月里，重卡市場將何去何從？
      1、經銷商將以處理庫存，回收資金為主
      筆者認為消化經銷商消化現有庫存將是主要工作了。如果有時間去經銷商的車庫看看，哪里都是存放了很久的車輛。很多車輛是年初的時候訂購到現在也沒有消化掉，究其原因很多是因為車輛自重太重的原因，也有很多車型不對路等原因，更有甚者是廠家要求投放的合理庫存等等。
      除去大的汽貿公司不說，往往投資三五百萬干起來的重卡新從業(yè)的經銷商日子最為難過，隨便庫存就有五六十臺，走的多數為保兌倉型式，雖然說廠家將添倉期延期了，但是4季度一定要回款，那么一下子拿出上千萬的資金，誰能受的了？所以后幾個月處理庫存，就是賠錢也要干的經銷商大把的在。
      2、廠家閉門練功、銷售開始流動全國
      重卡的生產廠商的主要工作將從產品制造轉為新車型開發(fā)和車輛技術的提高，等待時機。廠商的銷售部門將拜訪各地經銷商促進庫存的消化為主要工作了。中國重卡的升級目前是已經告一段落了，雖然說各個廠家都是弄個漂亮的外殼，不改變本質的東西，但是至少給人都是了目一新的感覺。后續(xù)的技術提升還需要更加的努力，如今市場不好了，技術上終于可以靜下心來找自己的不足了。之前整日坐辦公室的重卡廠家營銷人員將要奔走全國市場了，去拜訪大客戶，去安慰經銷商，去給經銷商政策等工作開始大力進行了。
      3、市場繼續(xù)下滑、竄貨現象將進一步加劇
      市場會否在第四個季度走好？答案顯然是否定的！8月份的實際銷量和客戶的購買欲望度一直在下降，客戶不是在等待什么車輛價格政策，也不是在等待消費貸款有多少促銷力度，關鍵是目前物流運輸行業(yè)太雜亂，運輸成本一直在下降，造成買車賺錢的預期周期拉長了許久，這個資金投資在這個上面的風險加大。所以下滑一定是必然的。
      竄貨的現象會更加嚴重，主要的理由在于運輸市場發(fā)展不平衡，再差的市場環(huán)境也往往有幾個地區(qū)異軍突起，這就造成了擠壓庫存的經銷商有車不能賣廠里也不調配，能賣動的經銷商想多賺錢，他們自己內部聯手來做市場，竄貨現象自然就進一步加劇了。況且一般的廠家都允許6個月以上的庫存車可以自動調配銷售。
      總之，擺在我們面前的市場狀況不是一個短期的行為，將是一個長期的戰(zhàn)斗過程。經銷商和廠家你們都做好準備了嗎？