互聯網思維正在深刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。有調查顯示，在近5年的全球汽車領域技術創(chuàng)新中，超過九成都與汽車智能化系統(tǒng)相關，汽車智能化車聯網技術成為時下最大的研發(fā)熱點。提到智能化汽車與無人駕駛汽車的區(qū)別，專家們指出，自動駕駛只是智能汽車的一部分功能。真正意義上的智能汽車要能夠理解使用者的意思，同時能夠解放人，而且還要能夠幫助人。

智能汽車及發(fā)展路線圖明確

智能汽車將成為汽車產業(yè)轉型升級的抓手，開發(fā)智能汽車不僅是傳統(tǒng)汽車制造商的熱門追求，也是互聯網巨頭強勢介入的目標。由于這兩類主體攻關角度不同，便形成了兩種開發(fā)模式。

傳統(tǒng)汽車商模式。目前，國際上各大汽車商為提高產品附加價值，競相加碼投入智能汽車的研發(fā)，大都是借助已有的汽車生產制造體系的“殼”，引入信息技術的“芯”來實現的。這種模式對智能汽車第一層次的輔助駕駛技術開發(fā)更加重視，而對車聯網技術、更高層次的智能駕駛技術重視不夠。這種模式的好處在于，運用現成的汽車制造基礎與現成的智能互聯技術，可以很快地“攢出智能汽車”。從創(chuàng)新角度來看，這是一種循序漸進的模式，先推出半自動駕駛系統(tǒng)，讓大眾消費者有適應接受的過程。但是，這種模式系統(tǒng)可靠性和控制精度，以及“硬件”與“軟件”的性能匹配相對不足，難免出現閉門造車、生硬捏合的現象。

互聯網公司模式。對于互聯網公司而言，電動化和無人駕駛才是他們的追求目標。畢竟，純電驅動可以繞開傳統(tǒng)汽車公司的技術壁壘，而進入無人駕駛階段，汽車才會由單純的交通工具轉變?yōu)檎嬲拇笮椭悄芤苿咏K端。互聯網公司造車除了顛覆性的理念和商業(yè)模式之外，還有一點是傳統(tǒng)車企無法比擬的，那就是創(chuàng)新的、去邊界化的組織架構。相對來說，信息技術企業(yè)關注點側重通信及信息服務，傳感器（雷達、攝像頭）、控制器芯片、執(zhí)行器等核心零部件是其強項，而車輛控制和安全系統(tǒng)相對偏弱。

兩種模式各有利弊，針對智能汽車產業(yè)涉及交通、汽車、信息產業(yè)，是機電技術一體化的高新技術綜合體的特點，發(fā)展智能汽車必須實現這三大產業(yè)的相互融合。為此，應建立智能汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟，形成協(xié)同創(chuàng)新模式，揚長避短，發(fā)揮好各自優(yōu)勢，形成博采眾長的“優(yōu)生兒”。

除了整合好開發(fā)模式外，智能汽車的健康發(fā)展還要針對傳感系統(tǒng)、車載終端、通信協(xié)議、測試評價以及其他關鍵技術制定統(tǒng)一標準，以利于智能駕駛技術的發(fā)展和配套設施的建設。目前，高速公路情況下的自動駕駛技術容易實現，但要在城市復雜多變的環(huán)境下安全自動駕駛，還要配套建設相應的智能交通服務和設施等。此外，如何使智能汽車信息系統(tǒng)免受黑客攻擊也是一大挑戰(zhàn)。

智能汽車發(fā)展需要政企聯動

趙福全還表示，智能汽車可以解決諸如安全、節(jié)能、環(huán)保等交通領域的重大問題，智能汽車一定是智慧和能力的雙重體現。因此，必須高度重視智能汽車的發(fā)展。而目前，國內智能汽車領域最急需政府完善法規(guī)和認證體系，如何呼吁國家行動變得尤為重要。要知道，我們實際上正處于智能汽車全球推進的過程中。現階段，歐、美、日汽車智能技術聯合發(fā)展的趨勢已經初步形成，三方的系統(tǒng)目標、時間表、技術路線正在取得更廣泛共識，這很可能使中國汽車工業(yè)面臨再次喪失話語權的危機。

對此，他指出，智能汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家、行業(yè)和企業(yè)一起行動。單靠誰都玩不轉，所以合作、共贏、創(chuàng)新，有效的利益分工，最終通過合理的商業(yè)模式才能夠邁出很重要的一步。整車企業(yè)一定要心態(tài)開放，要拿出信心和熱情去擁抱新的技術、新企業(yè)、新的商業(yè)模式。

趙福全堅信，汽車產業(yè)不會被顛覆，但是汽車企業(yè)很有可能被顛覆。很多企業(yè)由于互聯網新技術的發(fā)展帶來的威脅，不能把它看成是產業(yè)的問題，把產業(yè)和企業(yè)混為一談。

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