在德國(guó)紐倫堡的U3地鐵線上，一輛輛載滿乘客的列車頻頻呼嘯而來(lái)。令人驚奇的是，這些列車都沒有駕駛室，也看不見傳統(tǒng)列車的駕駛員，一個(gè)個(gè)來(lái)自四面八方的乘客坐在地鐵列車的最前端，神色自若地欣賞著地鐵沿線的獨(dú)特風(fēng)景。透過列車前部的擋風(fēng)玻璃窗，乘客們能看到幽深蜿蜒的地鐵隧道。飛馳的列車仿佛帶領(lǐng)大家進(jìn)入時(shí)光隧道，奔向神奇的未來(lái)。 [align=center] 控制中心隨時(shí)監(jiān)控列車的運(yùn)行情況[/align] 據(jù)了解，紐倫堡于2001年底決定先后在U3、U2地鐵線使用無(wú)人駕駛列車。經(jīng)過6年多的研發(fā)與測(cè)試，今年5月，紐倫堡無(wú)人駕駛列車正式投入運(yùn)行。無(wú)人駕駛地鐵對(duì)車輛、線路、信息系統(tǒng)都有很高的要求，前期投資相當(dāng)巨大，政府花大量的錢當(dāng)然不僅僅是為了讓乘客們欣賞地鐵沿線風(fēng)景。據(jù)紐倫堡當(dāng)?shù)毓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商VAG NDrnberg公司的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Konrad Schmldt介紹，無(wú)人駕駛列車與傳統(tǒng)列車相比，有很多優(yōu)點(diǎn)： 更安全。使用無(wú)人駕駛列車，首先要考慮到列車的正常運(yùn)行和乘客的安全。在技術(shù)上，他們新采用了高頻異頻雷達(dá)收發(fā)系統(tǒng)，如果有人不慎落入地鐵軌道，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出指令讓列車停止運(yùn)行；同時(shí)，列車車門上安裝的紅外線傳感器能反映出任何異常問題，哪怕是乘客的衣角被夾，列車也會(huì)停止前行。當(dāng)列車靠近站臺(tái)時(shí)，列車上安裝的腳踏板自動(dòng)伸出來(lái)將車門與站臺(tái)緊密連接起來(lái)，防止乘客的腳卡入列車與站臺(tái)的縫隙內(nèi)。如果遇到突發(fā)危急情況，乘客可以按車廂內(nèi)的緊急按紐呼救。另外，VAG NDrnberg的控制中心工作人員24小時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，他們將在第一時(shí)間進(jìn)行處理，比如安排專人前去維修或者救援。據(jù)了解，紐倫堡的無(wú)人駕駛列車正式運(yùn)行半年來(lái)，沒有發(fā)生任何特別事故。記者在U3地鐵線運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)看到，市民對(duì)無(wú)人駕駛列車已充分接受，信任度極高，他們?cè)诔俗罔F時(shí)并不關(guān)心列車有人駕駛還是無(wú)人駕駛。 更節(jié)能。新的列車中采用了西門子研發(fā)的ATC系統(tǒng)（自動(dòng)化列車控制系統(tǒng)），通過電腦的控制，每趟列車的發(fā)車時(shí)間、始發(fā)和各個(gè)地段的速度、每個(gè)站點(diǎn)的?？课恢玫榷加呻娔X指揮，使列車在運(yùn)行中一直處于最優(yōu)狀態(tài)，因而減少了由于人工的隨意性駕駛所消耗的能源。如果某一無(wú)人駕駛列車的電腦臨時(shí)出現(xiàn)故障，也可以安排人工駕駛。另外，使用無(wú)人駕駛列車，還減少了列車駕駛員的數(shù)量（注：德國(guó)各行業(yè)的人力成本非常高）。 更高效。因?yàn)椴捎昧诵碌南到y(tǒng)，列車的調(diào)度與始發(fā)時(shí)間更加靈活與自動(dòng)化，大大節(jié)省了調(diào)度時(shí)間，增加了列車的發(fā)車率，能夠在相同時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸更多的乘客，使紐倫堡的地下公共交通更加快捷。 據(jù)了解，目前，紐倫堡無(wú)人駕駛列車行駛的U3地鐵線仍在傳統(tǒng)的U2結(jié)的部分線路上運(yùn)行，這是世界上首條將有人與無(wú)人駕駛列車相結(jié)合的地鐵線。U2地鐵線將在2009年完成向無(wú)人駕駛運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換。