天海，從此擁有了當今世界最前衛(wèi)的輪轂電機技術，讓中國一步登上輪轂電機技術的高峰。

2016年11月21日。北京釣魚臺國賓館?！伴_啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會隆重舉行。來自工信部、科技部、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組辦公室專家組、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、世界汽車工程師聯(lián)合會、中國汽車技術研究中心、中國道路運輸協(xié)會、美中汽車交流協(xié)會、全球汽車精英組織主席、電動車百人會的官員和行業(yè)專家，共同見證了這一行業(yè)盛事。荷蘭駐中國大使親臨現(xiàn)場祝賀。

天海，從此拉開了中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代的大幕，讓輪轂電機從此講述中國故事。

輪轂電機將是電驅(qū)動汽車的終極解決方案   

“我現(xiàn)在是個地地道道的‘輪轂電機主義者’”。只要有發(fā)聲的機會，天海同步集團董事長呂超，都會毫不掩飾地亮出自己的觀點。他告訴中國工業(yè)報記者，兩年前，他初次接觸美國著名的

ProteanElectric輪轂電機公司，就對輪轂電機技術一見鐘情。一年前，他出于對這一技術前景的“信仰”，在業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認為輪轂電機技術過于“未來”，很難近期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的情境下，決然入股ProteanElectric輪轂電機公司，成為該公司的第四大股東，并出任該公司董事局副主席。

呂超在新聞發(fā)布會上演講

“輪轂電機必將成為電驅(qū)動汽車的終極解決方案”。在呂超看來，隨著風靡全球的新能源浪潮洶涌而至，依靠電機驅(qū)動的新能源汽車動力系統(tǒng)必然步入第三代，即輪轂電機技術。較之第一代中央電機集中驅(qū)動技術和第二代輪邊電機技術，輪轂電機技術創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點。他堅信，作為一種最直接、最高效的驅(qū)動方式，輪轂電機技術催生的電驅(qū)動系統(tǒng)，必將以解決新能源汽車成本、能耗、污染等問題的終極方案而一枝獨秀。

“中國要從汽車制造大國變成汽車制造強國，急需這樣的顛覆性技術”。他認為，新能源汽車，尤其是電動汽車的研發(fā)熱度，正在催生著顛覆性技術并期待著顛覆性技術的支撐。誰率先掌控了顛覆性技術，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動汽車的未來。因新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車在驅(qū)動技術上已開始另辟蹊徑，這就給中國新能源汽車，尤其是電動汽車的研制，提供了彎道超車的機會。中國汽車制造業(yè)只要擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車關鍵部件依賴于國外的老路，率先掌控并擁有關鍵核心技術，尤其是輪轂電機這樣的顛覆性技術，就能讓新能源汽車彎道超車的夢想變成現(xiàn)實。

“中國汽配企業(yè)調(diào)整結(jié)構轉(zhuǎn)型升級，更需要這樣的顛覆性技術”。他毫不諱言，中國汽配企業(yè)最大的短板是技術相對落后。沒有關鍵核心技術，尤其是顛覆性技術的支撐，中國汽配企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整就是一句空話。他告訴中國工業(yè)報記者，天海同步集團是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術企業(yè)，長期憑借技術領先的優(yōu)勢，在國際高端汽配市場占有舉足輕重的地位。即便如此，天海若在輪轂電機技術即將廣泛應用，變速箱和傳動軸面臨下崗的大趨勢下，還鎖定汽車變速器核心零部件和變速箱等傳統(tǒng)產(chǎn)品上調(diào)結(jié)構、搞升級，無異于緣木求魚，死路一條。

他前段時間去以色列，對以色列企業(yè)普遍秉持的“不創(chuàng)新，必定滅亡”的生存發(fā)展之道，感觸頗深。他也由此更加堅信，戰(zhàn)略競爭時代，企業(yè)比拼的是誰的眼光更長遠。他認為，中國汽配企業(yè)要想在未來的全球競爭中取勝，就必須打破慣性思維，敢于自我顛覆，以國際化大視野，在關鍵核心技術，尤其是顛覆性技術上實現(xiàn)率先突破，真正走上創(chuàng)新式差異化發(fā)展之路。

他表示，為了不讓關鍵部件再成為中國自主品牌電動汽車的傷心之地，天海在成為國際知名的同步器、行星齒輪、DCT齒套精鍛件等汽車傳動系統(tǒng)零部件研制基地之后，就已把轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標鎖定在巨大的新能源汽車市場，而要握在手中的第一張入場券就是輪轂電機技術。

e-Traction輪轂電機技術全球領先“中國汽車制造業(yè)不僅需要輪轂電機這樣的顛覆性技術，更需要真正擁有這樣的顛覆性技術”。呂超認為，擁有這樣的顛覆性技術，無非有兩條路：一是內(nèi)生，二是外引。通過自主創(chuàng)新或通過產(chǎn)學研結(jié)合實現(xiàn)“內(nèi)生”最為理想，但在中國汽車零部件行業(yè)原創(chuàng)能力普遍缺乏的情況下，短時間內(nèi)攻克顛覆性技術并不現(xiàn)實。

他坦言，天海同步集團已在汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)領域，開創(chuàng)了多項世界第一，其創(chuàng)新能力和技術水平在國內(nèi)汽配行業(yè)首屈一指，但仍不具備在短時間內(nèi)突破顛覆性技術的實力。即便是整個中國汽車制造業(yè)，因習慣于邯鄲學步，也很難先于國外在顛覆性技術上大有作為。就拿新能源汽車核心部件的電機來說，雖然國內(nèi)在中央電機方面有所進展，但在代表未來發(fā)展趨勢的分布式驅(qū)動及相關電控技術上尚無建樹。他很擔心中國傳統(tǒng)汽車領域核心零部件“空殼化”現(xiàn)象，會在新能源汽車領域重演。

新聞發(fā)布會研討現(xiàn)場

“面對現(xiàn)實，‘外引’無疑是一條快速獲得先進技術的捷徑”。呂超認為，在實踐證明固有的引進模式引不來先進核心技術，傳統(tǒng)的合資方式換不來先進核心技術的情況下，為了在技術上真正擁有話語權，并購當成為“外引”的第一選項。在他看來，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運用全球資源，借助資本的力量，以100%的股權進行收購，在他人已搭建起的高端平臺上實現(xiàn)騰空一躍。他同時強調(diào)，所并購的技術必須是具有廣闊應用前景的領先技術，最好是顛覆性技術。

呂超之所以要收購荷蘭e-Traction公司，就在于看好該公司的輪轂電機技術。據(jù)他介紹，成立于1981年、總部位于荷蘭阿陪爾頓的e-Traction公司，堪稱當今世界輪轂電機技術研制的翹楚。憑借具有30年電驅(qū)動傳動系統(tǒng)研制的豐富經(jīng)驗，該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商，更是中、重型商用車領域直接驅(qū)動輪轂電機解決方案的先行者，具有超強的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項發(fā)明專利，擁有輪轂電機機體設計、分布式控制系統(tǒng)、電機控制器和橋總成等6大關鍵核心技術，構建起多個應用平臺。他們開發(fā)的第三代輪轂電機技術，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應用于歐洲8個國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實現(xiàn)了量產(chǎn)。

呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅(qū)動的輪轂電機整體解決方案(包括輔助動力傳動系統(tǒng)和車輛控制裝置)的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機和電動汽車傳動領域極具創(chuàng)新能力的團隊，一組研發(fā)成功有待量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一批頗具價值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領先的工程及研發(fā)知識體系，一個方興未艾的應用市場。他堅信，中國新能源汽車，必將以此次并購帶來的輪轂電機技術及其產(chǎn)業(yè)化，開始全面換擋提速，迎來中國新能源汽車傳動系統(tǒng)深度變革的新時代。

天海要做到輪轂電機研制全球第一

“天海收購e-Traction公司之后，有能力做到輪轂電機研制全球第一”。呂超對此信心滿滿。

荷蘭要在2025年全部禁止生產(chǎn)銷售柴油車和汽油車；德國到2030年，干脆不允許傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上路?！吨袊圃?025》，尤其是最近出臺的《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》，輪轂電機技術已被列入重點突破的關鍵核心技術，并作為中國汽車零部件行業(yè)可以實現(xiàn)跨越發(fā)展的關鍵項目之一。呂超認為，這一切均在表明，低碳化、信息化、智能化已然成為未來汽車技術的發(fā)展趨勢，新能源汽車取代內(nèi)燃機汽車只是時間問題，其勢銳不可當。作為新能源汽車、純電動汽車動力傳動系統(tǒng)終極解決方案的輪轂電機技術，也必將迎來前所未有的利好，并在中國新能源汽車配套市場贏得近水樓臺先得月的機遇。

“致力于人類急需解決的問題領域，是天海的愿景”。呂超說，經(jīng)過20多年的能力建設，天海已具備了國際化能力、產(chǎn)品研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力、行動和執(zhí)行的能力，構建起高端創(chuàng)新平臺和先進技術交流平臺，其基因也正在發(fā)生著質(zhì)的變化。他告訴中國工業(yè)報記者，為了解決人類急需的問題，盡快做到輪轂電機研制全球第一，天海在并購e-Traction公司之前，就已斥資6億元，在湖北荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)，成立了全資子公司———泰特機電有限公司，著手打造世界一流的輪轂電機制造基地。天海完成對e-Traction公司并購之后，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機技術，進一步強化了荷蘭公司作為輪轂電機技術全球研發(fā)的中心地位，并在上海國際汽車城創(chuàng)新港成立了“泰特上海研發(fā)中心”，負責本土化的應用研發(fā)及市場營銷推廣。

“一定要把泰特機電打造成全球最大的輪轂電機供應商”。呂超告訴中國工業(yè)報記者，以“讓汽車越來越簡單”為愿景、把“成為全球輪轂電機領先者”為目標的泰特機電公司，現(xiàn)已將“2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)、2018年完成2萬套”定為一期目標。他還透露，輪轂電機實現(xiàn)國產(chǎn)化和規(guī)?；?，成本即可降低70%以上。手握“高新+薄利”這把殺手锏，泰特機電麾下的輪轂電機，將首先占領國內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場，其次向農(nóng)機、工業(yè)、高鐵等領域擴大市場份額，繼而大踏步進軍歐美市場。

敢于顛覆自己才能講好中國故事

在“開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會研討環(huán)節(jié)，與會嘉賓認為，輪轂電機對傳動行業(yè)是革命性的。中國的企業(yè)要想在顛覆性技術面前不被顛覆，就要像呂超那樣敢于顛覆自己，用顛覆性技術講好中國故事。

中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會副會長、自主汽車協(xié)會會長李慶文：

這個會議，我認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個里程碑式的會議。

首先，它開啟了中國和歐洲經(jīng)濟技術合作的一個新領域，一個新模式，一個新階段。

其次，它在中國電動汽車發(fā)展歷程中，具有重要的歷史意義。它標志著中國電動汽車研制領域，輪轂電機已站在世界的技術前沿。

我作為一個旁觀者也作為一定程度的參與者，確實感覺到天海的這次并購是個奇跡。隨著這個項目的產(chǎn)業(yè)化，未來輪轂電機技術的制高點和產(chǎn)業(yè)規(guī)模都將在中國誕生，這一點特別值得我們認真思考。

在今天這個時代，在今天這樣一個歷史時刻，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)將擺脫上個世紀或者這個世紀之初的窘態(tài)。我們將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的火車頭、引領者。我們可以自豪地說，今后汽車世界的創(chuàng)新成果都將在中國應用或者在中國誕生，泰特機電就是未來引領電動汽車核心部件的一家公司。

中國汽車創(chuàng)新的核心動力一定是企業(yè)家。將荷蘭e-Traction公司的輪轂電機技術變成中國企業(yè)自主的一個高端技術前沿項目，離不開資本、技術、市場、環(huán)境等因素的配合，但起到關鍵作用的還是企業(yè)家的核心推動。

天海同步集團董事長呂超，就是一位有魄力的企業(yè)家，有自己獨特理念的企業(yè)家，有自己遠大追求的企業(yè)家，也是敢于顛覆自己的企業(yè)家。天海同步集團本身就是做變速箱的，他現(xiàn)在的項目既是顛覆別的企業(yè)，也是顛覆自己。

我們要不忘初心。企業(yè)家不忘初心，就是首先要考慮企業(yè)的生存問題，這才是非常務實、非常真實的。

第一，任何創(chuàng)新首先是為了生存，為了生存而創(chuàng)新。我覺得以色列人就是為了生存而創(chuàng)新。為了生存，以色列人能在貧瘠的土地上創(chuàng)造出源源不斷的技術成果和像牛奶一樣的財富。

第二，今天的競爭是戰(zhàn)略競爭。不管你的眼光能不能看到未來，自己生存在先，然后才是戰(zhàn)略。

第三，我們要變成世界領先的零部件企業(yè)，關鍵也在創(chuàng)新。我國有這么多零部件企業(yè)，真正在世界上做到技術領先的汽車零部件企業(yè)有多少家？我覺得中國汽車制造領域的每個人都應該思考，每個人都應該回答，每個人都要解決它。我們這樣一個汽車產(chǎn)銷大國，如果在關鍵零部件上沒有一大批處于世界領先地位的企業(yè)，就有愧于這樣一個汽車大國的地位，有愧于國家給我們這樣一個很好的發(fā)展環(huán)境，有愧于中國的汽車時代。

我要再次呼吁，國內(nèi)整車企業(yè)都要支持具有突破性和顛覆性技術的配套，這樣才有助于自主品牌關鍵零部件取得重大突破。

中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長李盛其：

我先談一個感觸。我們能夠聚在一起，已經(jīng)超越了一個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的事情。主持人提到我們這個行業(yè)的變速器將被革命掉，我將用12個字來回答這個問題。今天我們聚在一起不是為一個企業(yè)的技術來探討，也不是為了泰特機電，而是為了12個字：惠及全球，合作多贏，造福人類。

當今世界說大又小。實際上我們?nèi)祟惷媾R共同的命運，那就是氣候的惡劣，環(huán)境的惡劣。中國對世界是有責任的，我們已承諾要節(jié)能減排。今天這個會議的主題是輪轂電機，它正好切合了中國汽車工業(yè)下一步發(fā)展的兩大戰(zhàn)略。而這兩大戰(zhàn)略來自于世界人類的共同命運，這是我們的共同使命感。

第一是公交優(yōu)先戰(zhàn)略；第二是優(yōu)先發(fā)展節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略。所以說輪轂電機是天時地利人和，宏觀中觀微觀都得利的一個項目。

從國家層面來講，輪轂電機是荷蘭一家公司用10多年的創(chuàng)新，開發(fā)出的一個雛形產(chǎn)業(yè)化技術，到中國來落戶能不能成？這就是要看我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

再講中觀。我們大家都接觸機器，從原動機到工作機之間，由于原動機發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速不能滿足工作機的要求，所以才有了中間的齒輪傳動，或者說其它傳動。隨著科學技術的進步，當二者高度集成的時候，輕量化結(jié)合在一起的時候，你這個車已經(jīng)分不清中間這個傳動到哪里去了?？梢哉f齒輪被消滅，實際上齒輪還存在，就是原動機加傳動加驅(qū)動，它高度地融合在一起，而且人們還賦予這個機器思想，那就是控制。人們在輪轂電機里還集成了控制系統(tǒng)，把動力、轉(zhuǎn)速、變速以及制動、能量回收都高度集成在一起。這就是荷蘭e-Traction公司了不起的地方，也是泰特了不起的地方?，F(xiàn)在，它已落戶中國。

交通工具最終解決的是人的出行。輪轂電機的另一特點，能解決低地板，而且是大通道，整個車輛內(nèi)部是大通道，沒有發(fā)動機占人的位置。由于是低地板，人的上下就是大流量，非常便捷。同樣一個12米車，如果是低地板的大客車，能提高運行效率至少20%，那就給我們帶來很大的便捷，對于我們最后一公里來說，那就是一個大的智能環(huán)保的交通。

從技術的微觀來講，輪轂電機有那么多的優(yōu)點，也有先天不足。它的先天不足就是簧架質(zhì)量增加。但簧架質(zhì)量對于城市里運行的大中型客車來說，簧上和簧下的配比不是主要，也不敏感，所以說它規(guī)避了這個技術上的最大障礙。

中國的汽車行業(yè)要中國人自己說了算。我們要在關鍵核心技術上擁有自己的主導權。今天就是開啟一個新時代的起點。我們將在電動車這個領域里開啟新時代，我們要在大客車領域里繼續(xù)我們的主導權。我們不再受制于人，我們有巨大的市場。

不管是宏觀、中觀還是微觀，不論是天時還是地利，都給輪轂電機技術帶來了一個大好機遇。我們的企業(yè)不要怕被革命，我們的企業(yè)要主動參與到這場革命中來。

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長、教授、博士生導師徐向陽：

輪轂電機對傳動行業(yè)是革命的、要命的。無論是公交車，還是家用轎車、乘用車，一旦輪轂電機大規(guī)模推廣應用，對整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個革命性的沖擊。輪轂電機安裝到12米車上以后，中間這一套從電機到車輪都取消了，傳統(tǒng)行業(yè)會受到極大的沖擊，所以我非常關心。

從技術發(fā)展角度來講，輪轂電機是將來傳統(tǒng)汽車或者電驅(qū)動傳動中的一個方向。從技術上講可以大致分為三代。分布式輪轂驅(qū)動就是第三代。分布式輪轂驅(qū)動，涉及到很多非常難的技術難題。從整車的控制角度來講，一邊一個電機，車在跑的時候，直線跑要能保證它的直線行駛，轉(zhuǎn)彎的時候一側(cè)轉(zhuǎn)速高，一側(cè)轉(zhuǎn)速慢。對車輛控制來講，這個電子差速就是一個很大的技術難題。

從輪轂電機本身來講，要把它集中到非常小的一個空間里，要讓它重量盡可能的輕，還有很多具體的難題。要有一個高功率密度的電機。我們國內(nèi)做電機的企業(yè)非常非常多，但能做到高密度的電機，特別是用在汽車上的電機，就沒有多少了。

我看了荷蘭e-Traction公司研制的逆變器和電機。他們發(fā)明的電機是集成在一體，都在輪轂上。這樣的設計，不僅用一套冷卻系統(tǒng)就解決了一個很重要的熱管理問題，還可以使設計更加緊湊，有利于提高它的功率。還要解決密封性能和行駛中帶來的振動。只有把所有的問題解決以后，輪轂電機才能真正在公交車或者商用車上得到應用。

很高興看到e-Traction輪轂電機技術在歐洲8個國家、10多個城市公交車上得到應用，效果還非常不錯。從8年多的實際應用效果來看，我認為e-Traction已經(jīng)完全解決了我剛才提到的很多關鍵的技術難題。下一步是如何讓它在中國盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，和國內(nèi)的需求結(jié)合起來，盡快推向市場，進行大幅度的推廣應用。

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