據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)設(shè)計(jì)公司KLIODesign推出了一款名為“OpenstructureMobilityConcept”的微型電動(dòng)概念車，其采用3D打印技術(shù)定制車身，共享車輛架構(gòu)平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)拓展，為個(gè)人用戶、商業(yè)用戶及社會(huì)公共交通部門提供了開(kāi)放式的車輛結(jié)構(gòu)。

如今，環(huán)保型車輛也采用了開(kāi)放式結(jié)構(gòu)這一設(shè)計(jì)理念。當(dāng)前業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)重心普遍放在零排放技術(shù)上，但KLIODesign卻堅(jiān)信，車輛設(shè)計(jì)的重心應(yīng)放在環(huán)保方面，使車輛對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

該設(shè)計(jì)公司表示，應(yīng)鼓勵(lì)新消費(fèi)模式、采用模塊化功能設(shè)計(jì)、變更車輛的外觀與功能，進(jìn)而降低汽車廢品對(duì)環(huán)境造成的影響。

拓?fù)鋬?yōu)化（Topologyoptimisation）

KLIODesign一直致力于形態(tài)建成（morphogenesis）數(shù)學(xué)算法，該單詞源自于兩個(gè)希臘單詞——形象（morphê）和起源（genesis）。KLIODesign將從生活中獲得的靈感應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，借助該數(shù)學(xué)算法生成各類結(jié)構(gòu)樣式（structuralpattern），其迭代運(yùn)算（iterativeoperation）會(huì)持續(xù)進(jìn)行，直至剩余成分的相對(duì)密度達(dá)到1。換言之，該方法旨在確定最優(yōu)的原材料分配。

執(zhí)行拓?fù)鋬?yōu)化旨在找尋設(shè)計(jì)變量（designvariables）——有限元素的密度（densityoffiniteelement），進(jìn)而滿足目標(biāo)函數(shù)（質(zhì)量下限，minimummass），設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要考量設(shè)計(jì)域（designdomain）內(nèi)的限制因素——安全系數(shù)（safetyfactor）。基于拓?fù)鋬?yōu)化，該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了優(yōu)化后的（質(zhì)量最小化）車身結(jié)構(gòu)形態(tài)，可應(yīng)對(duì)外力（行駛時(shí)車身所承受的載荷），并為該款概念車的初始形狀設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)意見(jiàn)。

同時(shí)，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還認(rèn)真考慮了車輛所面臨的各種狀態(tài)，如：靜態(tài)、變速行駛、穿過(guò)減速帶（speedbumps）、加速或制動(dòng)甚至側(cè)翻等極端情況，并計(jì)算出設(shè)計(jì)區(qū)域所受的外力數(shù)值。該公司隨即采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，對(duì)上述各駕駛情況進(jìn)行計(jì)算分析，然后合并歸納其計(jì)算結(jié)果。最后，該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛的外觀進(jìn)行了簡(jiǎn)化及分析，為該款概念車的初始設(shè)計(jì)形態(tài)制定了設(shè)定準(zhǔn)則。

定制化的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/strong>