海關統(tǒng)計，2008年1～10月我國累計出口各類船舶186.9萬艘，價值150.6億美元，比2007年同期增長1.5倍和60.8%。其中，10月份單月我國出口船舶29.5萬艘，增長1.7倍，價值15.8億美元，增長53.6%。其出口主要特點有： 一、加工貿(mào)易出口額占據(jù)9成以上。1～10月，我國以加工貿(mào)易方式出口船舶137.2億美元，增長61%，占同期我國船舶出口總額的91.1%。 二、國有企業(yè)為出口主力軍，外商投資企業(yè)和私營企業(yè)出口倍增。1～10月，我國國有企業(yè)出口船舶92.4億美元，增長35.1%，占同期我國船舶出口總額的61.4%；外商投資企業(yè)出口35.7億美元，增長1.6倍；私營企業(yè)出口船舶17.5億美元，增長1.1倍。 三、主要出口至歐盟、東盟和中國香港。1～10月，我國對歐盟和東盟分別出口船舶52.2億美元和36.7億美元，分別增長58.7%和68.4%；此外，內地對香港出口23.8億美元，增長1.5倍。對上述3市場出口值合計占同期船舶出口總值的74.8%。 四、江蘇、上海和浙江為主要出口省市。1～10月，上述3省市企業(yè)分別出口船舶33.7億美元、28.8億美元和24.2億美元，分別增長1.1倍、68.3%和84.1%，三者出口值合計占同期全國船舶出口總值57.6%。 五、機動集裝箱船、機動散貨船和成品油船為前3大出口品種。1～10月，我國出口機動集裝箱船49.1億美元，增長78.5%，占同期船舶出口總值的32.6%；出口機動散貨船29.1億美元，增長45.5%，占19.3%；出口成品油船25.1億美元，增長48.5%，占16.7%。上述3大品種合計占同期船舶出口總值的68.6%。 目前，我國的造船量已經(jīng)從1952年的1萬噸增長到2007年的2164萬噸，占到了全球造船市場份額的23%，成為全球第三大造船國 。2008年前3季度我國造船量占世界的21.2%，承接新船訂單5290萬噸，占全球市場份額的37%。此次始于美國而蔓延至全球的金融危機，使國內船舶行業(yè)不得不面對外部需求減弱、融資困難以及同質化競爭嚴重等諸多方面的困難，對行業(yè)發(fā)展造成較大沖擊。 一、航運經(jīng)濟不景氣，直接影響到對新船的需求。世界經(jīng)濟增速放緩，大宗商品貿(mào)易需求下降，導致航運業(yè)衰退，不少航線出現(xiàn)運力過剩、航運價格下挫等問題，如亞美航線運價從年初的1000美元/標箱跌至目前300～400美元/標箱 。波羅的海航運指數(shù)（BDI）從2008年5月20日的高峰11793點持續(xù)下滑，11月5日BDI已經(jīng)下挫至826點，半年內驟降逾93% 。國際航運市場持續(xù)低迷導致延付、撤單成為船市焦點。目前全球10大班輪公司或削減航線，或將船舶退租,以期改善自身經(jīng)營狀況，這也直接抑制了對新船的需求。受此影響，8、9月份船的成交量下滑，分別比7月份下降了54%和38%，10月份成交量進一步下降。同時，歐洲航運界已停止新簽合同，國內造船企業(yè)很難承攬到2011年以后的歐洲訂單，新簽訂單數(shù)量明顯減少。 二、信貸緊縮導致融資困難。美國次貸危機導致全球金融體系震蕩加劇，銀行可流動性資金緊缺，借貸條件逐步收緊，而船舶行業(yè)占用資金量大、時間長，銀行因此加強了風險評估和控制。2008年全球船舶總融資額削減至1000億美元，較2007年縮減1/3。由于融資受到制約，且融資成本增加，導致部分船東棄船，2008年年初香港金輝船務放棄了在大連制造的兩艘超大型礦石船訂單。 三、技術創(chuàng)新水平有待提升。目前國內多數(shù)船廠依然扮演著“組裝廠”的角色，許多關鍵配套設備，如主機、衛(wèi)星通訊導航系統(tǒng)等仍依靠進口，缺乏品牌船型和技術儲備，綜合實力與世界一流船廠差距明顯。 盡管近年來國內造船業(yè)蓬勃發(fā)展，但在近期全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大波動的背景下，不確定因素增加，船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。