目前，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施和警力資源的限制，導(dǎo)致各種交通問(wèn)題發(fā)生，為解決這些問(wèn)題，推動(dòng)道路交通向智能化方向升級(jí)發(fā)展，機(jī)器人開始獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

交通是一個(gè)城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ鼪Q定著生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的完善以及城市之間的互聯(lián)，作為城市人流與物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，保障道路安全暢通是發(fā)展交通的關(guān)鍵要素。

但近年來(lái)，伴隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市人口的日益增多，城市交通可用資源開始不斷縮減，由此帶來(lái)的道路交通狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，擁堵、違法、事故等現(xiàn)象頻頻發(fā)生。而道路基礎(chǔ)設(shè)施和警力資源的有限，不僅導(dǎo)致上述問(wèn)題得不到有效解決，更加阻礙了城市交通的升級(jí)與發(fā)展。

不過(guò)，如今機(jī)器人在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，給交通問(wèn)題的解決帶來(lái)了希望和曙光，通過(guò)“機(jī)器換人”，機(jī)器人有望在城市交通領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。

機(jī)器人在交通領(lǐng)域頻頻亮相

就在前幾日，溫州交警部門就迎來(lái)了全市首個(gè)“智能動(dòng)態(tài)交通違法審核機(jī)器人”，其坐鎮(zhèn)市交警支隊(duì)指揮中心，獨(dú)自承擔(dān)以往相當(dāng)于20個(gè)人的工作量，高效又精準(zhǔn)的完成了對(duì)各種道路交通違法現(xiàn)象的審核工作，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)交警審核人員的替代。

而這并不是機(jī)器人在交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用，早在兩年前的2016年，具備行走、視網(wǎng)膜識(shí)別、人機(jī)對(duì)話、導(dǎo)航、闖紅燈拍照等智能功能的機(jī)器人“小文”，就已經(jīng)走上了北京的街頭。當(dāng)年12月4日，“小文”以“全國(guó)首款走上街頭開展文明交通引導(dǎo)的機(jī)器人”的身份，入職北京通州區(qū)交通勸導(dǎo)員崗位，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的應(yīng)用價(jià)值。

之后在2017年1月份，襄陽(yáng)交警支隊(duì)自主研發(fā)的交通機(jī)器人“平安寶貝”也正式上崗，其通過(guò)手臂指揮、燈光提示、語(yǔ)音警示、安全宣傳等功能，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人遵守交規(guī)的有效提醒，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人、車輛交通違法行為的記錄和顯示。

同年10月份，在北京高速路段上又應(yīng)用上了一款“移動(dòng)式護(hù)欄巡邏執(zhí)法機(jī)器人”，被交警們稱為“執(zhí)法神器”的它能夠在高速護(hù)欄上自動(dòng)穿梭，期間能對(duì)高速應(yīng)急車道內(nèi)的違法停車、行車行為進(jìn)行抓拍和上傳。

除此之外，這兩年還出現(xiàn)了很多交通機(jī)器人，合計(jì)數(shù)量已達(dá)數(shù)十種。如今，機(jī)器人在交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，以機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)，推動(dòng)道路交通向“智慧交通”轉(zhuǎn)型升級(jí)，正成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。

機(jī)器換人助推智能交通實(shí)現(xiàn)

那么，機(jī)器人為什么能受到如此多的交警部門青睞呢？這一方面與機(jī)器人能快速、精準(zhǔn)、有效的完成道路安全維護(hù)、交通違法和事故處理等工作有關(guān)，另一方面主要得益于“機(jī)器換人”帶來(lái)了重大價(jià)值。

通過(guò)“機(jī)器換人”，機(jī)器人不僅解決了原來(lái)交通領(lǐng)域中警力資源不足的問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有警力資源的合理調(diào)度和運(yùn)用。機(jī)器人憑借著人工智能、大數(shù)據(jù)、定位導(dǎo)航等技術(shù)，能比人工更好的承擔(dān)道路交通中的違法抓拍、記錄、審核等任務(wù)，從而讓人能更多的去執(zhí)行和處理，兩者分工合作、相互協(xié)助，促進(jìn)了交通運(yùn)營(yíng)的提效增速。

除了對(duì)警力資源進(jìn)行補(bǔ)充和釋放之外，機(jī)器人最大的作用無(wú)疑是推動(dòng)了交通智能化的升級(jí)發(fā)展。當(dāng)前在技術(shù)還處于發(fā)展階段的情況下，“智慧交通”還暫時(shí)需要人工參與，隨著技術(shù)的逐步完善，未來(lái)的交通將有可能實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人化與智能化。

未來(lái)爆發(fā)還需補(bǔ)齊這些短板

當(dāng)然，機(jī)器人在交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景固然廣被看好，但眼下仍存在不少短板急需補(bǔ)齊。首先是價(jià)格問(wèn)題，技術(shù)成本和購(gòu)買成本的過(guò)高，不利于規(guī)?；钠占?，未來(lái)還需加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，降低各方面成本以開拓更為廣闊的市場(chǎng)。

其次是自保問(wèn)題?，F(xiàn)階段交通機(jī)器人自保能力不是很高，在無(wú)人照看的情況下容易遭到外部破壞，而如果需要工作人員進(jìn)行“照看”，則無(wú)疑給本就緊張的警力資源又加重了負(fù)擔(dān)。

最后，隨著交通機(jī)器人智能化程度的不斷提高，未來(lái)遭受到網(wǎng)絡(luò)安全威脅的可能性也會(huì)不斷加大，一旦遭受黑客入侵將給城市交通帶來(lái)巨大影響，因此在安全技術(shù)的提升上，還需要企業(yè)、政府共同努力。

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