“即使世界經(jīng)濟明年企穩(wěn)回升，由于運力過剩和船舶市場的滯后性，船舶市場的蕭條將持續(xù)較長時期”，中國工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任，今日在滬出席“第15屆中國國際海事會展”高級海事論壇時，作了上述表態(tài)。 今后幾年世界造船市場需求形勢嚴峻，盡管目前世界經(jīng)濟復蘇好于預期，特別是中國經(jīng)濟企穩(wěn)回升態(tài)勢明顯，但仍存在很多不確定因素。船舶工業(yè)生產(chǎn)周期長，船舶市場復蘇滯后于世界經(jīng)濟貿(mào)易和航運市場。 為此，工信部提出將把海工裝備制造作為新興產(chǎn)業(yè)培育，提高研發(fā)設(shè)計、總裝集成和海工配套能力，力爭到“十二五”末進入與韓國、新加坡并駕齊驅(qū)的全球海工建造第一梯隊。 最困難時期尚未到 朱宏任表示，預計未來2-3年，有效需求不足仍將是船舶工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)?！澳壳拔覈蟛糠执瑥S手持訂單排到2011年。在有效需求嚴重不足、手持訂單持續(xù)下降的形勢下，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大。我國船舶工業(yè)最困難的時期尚未到來，船舶工業(yè)保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的任務(wù)依然十分艱巨”。 他說：“中國已經(jīng)是世界造船大國，但一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性矛盾、深層次問題仍未得到根本解決，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，造船能力過剩與產(chǎn)業(yè)集中度不高并存，自主創(chuàng)新能力不強，海工裝備發(fā)展進展緩慢，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，船舶配套業(yè)滯后於造船業(yè)發(fā)展等局面仍未根本改善”。 為應對危機，朱宏任透露工信部將“通過必要的政策措施，嚴格市場準入，嚴控新增產(chǎn)能；推進兼併重組，引導存量調(diào)整，優(yōu)化資源配置，做大做強優(yōu)勢企業(yè)。力爭到‘十二五’末，前10家企業(yè)造船產(chǎn)量占全國造船總量的比重，從2008年的53%提高到2015年的70%以上，世界造船前10強企業(yè)達到5家以上”。 全球造船業(yè)面臨調(diào)整 他還分析，全球造船業(yè)面臨調(diào)整，發(fā)達造船國家與新興造船國家的技術(shù)差距正在拉大。他指出，近年全球造船能力快速擴張，初步估計將達2億噸左右，即使未來船舶市場復蘇，年需求亦難回到03-08年間1.56億噸的平均水平，世界性造船產(chǎn)能過剩矛盾凸顯，未來幾年國際市場競爭將非常激烈，世界船舶工業(yè)會進入調(diào)整期。 另一方面，國際市場對船舶安全、環(huán)保要求日趨嚴格，國際海事組織不斷推出新的規(guī)范、標準，這都使中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金、勞動力綜合優(yōu)勢更加突出，有很大潛力和提升空間。 為承接全球造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，朱宏任提出：中方將進一步加強與國際組織、主要造船國家的對話和交流，積極參與國際規(guī)則與造船規(guī)范標準的制修訂。鼓勵境外公司在境內(nèi)設(shè)立船舶、海工裝備、船用柴油機等專業(yè)研發(fā)機構(gòu)，亦鼓勵有條件的本國企業(yè)併購境外知名船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)和營銷網(wǎng)絡(luò)等。 更多了解請參考：“交通運輸”