往日一些曾經(jīng)作為豪華車(chē)高端配置的術(shù)語(yǔ)名詞已經(jīng)逐漸普及到中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，如電子穩(wěn)定控制（ESC）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)（ABS）、加速防滑控制系統(tǒng)（ASR）、輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)（TPMS）、雷達(dá)測(cè)距等等，而在這些術(shù)語(yǔ)的背后，則隱藏著花樣繁多的傳感器技術(shù)。 時(shí)下，在一輛功能齊全的汽車(chē)中會(huì)用到很多慣性傳感器。在某些情況下，會(huì)用到多達(dá)15個(gè)軸的慣性傳感器（加速度計(jì)和陀螺儀）。由于只有6個(gè)可能的機(jī)械自由度，顯然這些傳感器中有很多個(gè)是多余的?！霸斐蛇@種情況的原因是，長(zhǎng)久以來(lái)客戶的每個(gè)系統(tǒng)都是從不同供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)的。但今天，慣性傳感器組的概念將它們的信息發(fā)送給任何有需要的系統(tǒng)，成為許多汽車(chē)OEM的目標(biāo)?！盇DI公司大中華區(qū)汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震表示。 慣性傳感器包括加速度傳感器及陀螺儀等，主要用于安全氣囊監(jiān)測(cè)、翻轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)、ESC、GPS導(dǎo)航、防翻滾系統(tǒng)等。而MEMS技術(shù)的發(fā)展，更是使得慣性傳感器更有效的用于包括汽車(chē)電子在內(nèi)的多種電子產(chǎn)品中。例如，ESC系統(tǒng)就是MEMS慣性傳感器市場(chǎng)最主要的增長(zhǎng)推動(dòng)力。在歐美一些國(guó)家，ESC系統(tǒng)已經(jīng)成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)部件，并且自2012年式開(kāi)始，美國(guó)和歐盟要求銷售的乘用車(chē)必須配備ESC。這一強(qiáng)制措施必將增加汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)加速計(jì)和陀螺儀的需求量。 除了當(dāng)今許多汽車(chē)中使用的正面和側(cè)面碰撞安全氣囊，側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)目前也在貨車(chē)、皮卡以及SUV中普及開(kāi)來(lái)，因?yàn)檫@些車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻的可能性更高。“ADI公司的iMEMS? 加速度計(jì)和陀螺儀可用于這些應(yīng)用。在側(cè)翻事件中，部署側(cè)翻安全氣囊能保護(hù)乘客安全。側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)讀取車(chē)輛的翻滾角度和翻滾速度來(lái)確定汽車(chē)是否處于側(cè)翻的過(guò)程。如果確定發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻安全氣囊將彈出以便保護(hù)乘客。”李防震指出。 對(duì)于使用加速度計(jì)的側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最重要的性能參數(shù)是零g偏置和靈敏度穩(wěn)定性。一般來(lái)說(shuō)，假設(shè)可得到的最低減速度力（如在濕滑路面上）約為100mg（0.98m/s2）。因此，在汽車(chē)溫度范圍內(nèi)零g偏移和靈敏度偏差的組合值一定不能超過(guò)100mg。李防震介紹道，ADI公司的ADXL iMEMS?加速計(jì)在汽車(chē)溫度變化范圍內(nèi)具有16mg的零g偏移穩(wěn)定性和0.3%的靈敏度漂移，是這類應(yīng)用的理想之選。 高精度傾角測(cè)量功能是高度自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈、電子駐車(chē)制動(dòng)器和坡路起步輔助（HSA）系統(tǒng)不可或缺的功能。意法半導(dǎo)體提供的AIS226DS是一款雙軸共面加速器，測(cè)量精度高于兩個(gè)獨(dú)立傳感器解決方案。該器件的最大量程為±6g，能可靠地分辨小于0.02度的細(xì)微傾角。此外，該公司前不久還推出了全系列單軸（偏航）和雙軸（俯仰和滾轉(zhuǎn)，俯仰和偏航）MEMS陀螺儀，提供的量程范圍從30dps一直到6,000dps。 高深寬比制造工藝的發(fā)展提升了MEMS傳感器的性能。飛思卡爾的MMA6222EG、MMA6255EG和MMA621010EG慣性傳感器就基于高深寬比MEMS技術(shù)，該加速計(jì)的先進(jìn)轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)增強(qiáng)了傳感器偏移性能和超阻尼反應(yīng)，從而有助于提高系統(tǒng)的可靠性以及對(duì)高頻率、高振幅寄生震蕩的抵抗力。這些器件能夠幫助識(shí)別可能引發(fā)虛假?gòu)棾龅陌踩珰饽蚁到y(tǒng)狀況，諸如“砰”地一聲關(guān)上車(chē)門(mén)，或者在汽車(chē)組裝時(shí)的大幅震動(dòng)。在汽車(chē)四周，安全氣囊分布式傳感系統(tǒng)包含兩個(gè)ECU主慣性傳感器和最多7個(gè)衛(wèi)星傳感器模塊，感應(yīng)前部以及側(cè)向撞擊。 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是該應(yīng)用領(lǐng)域的一大特色，比如擅長(zhǎng)MEMS加速度計(jì)和陀螺儀的ADI就與擁有完整安全氣囊系統(tǒng)專用元器件的英飛凌聯(lián)手打造汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)，從而加快高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，并向汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商和OEM提供完整的設(shè)計(jì)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)可靠、極具成本效益和簡(jiǎn)單易用的高級(jí)安全氣囊解決方案。 隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化、且智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。此外，“因?yàn)镸EMS傳感器在汽車(chē)應(yīng)用中承擔(dān)著‘關(guān)鍵任務(wù)’，汽車(chē)客戶有一些獨(dú)特或特殊的需求，其中包括：非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制、環(huán)境友好、高可靠性（用戶比較喜歡采用一些老的技術(shù)，因?yàn)檫@些老的技術(shù)久經(jīng)驗(yàn)證）、準(zhǔn)時(shí)交貨?！崩罘勒鹜嘎?。 曾有業(yè)界專家預(yù)測(cè)，“第三次主要的機(jī)器革命與傳感器有關(guān)”。的確如此，傳感器的應(yīng)用，革新了人們的應(yīng)用體驗(yàn)。雖然受經(jīng)濟(jì)下滑影響，汽車(chē)MEMS市場(chǎng)連續(xù)兩年下降，但汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，使得眾多分析機(jī)構(gòu)紛紛認(rèn)同：2011年汽車(chē)MEMS市場(chǎng)將重新恢復(fù)兩位數(shù)的良性成長(zhǎng)。 更好的消息是，中國(guó)政府曾于2009年03月20日出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則，提及1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)。而跟據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年三季度國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷量比去年同期大幅增加，僅前三季度國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷雙超９６０萬(wàn)輛。這些都使得業(yè)界對(duì)車(chē)用傳感器市場(chǎng)持積極態(tài)度。