要知道神龍汽車(chē)的處境早已不輕松，2025年1-10月銷(xiāo)量?jī)H4.24萬(wàn)輛，同比下滑24.9%，持續(xù)近十年的市場(chǎng)滑坡還在延續(xù)。

　　想當(dāng)年2015年巔峰時(shí)，它可是年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的企業(yè)，如今卻在電動(dòng)化浪潮中漸漸掉隊(duì)：產(chǎn)品迭代要3-4年，遠(yuǎn)跟不上中國(guó)市場(chǎng)18-24個(gè)月的快節(jié)奏，夾在德日系的技術(shù)沉淀和自主品牌的性?xún)r(jià)比攻勢(shì)之間，就連曾經(jīng)引以為傲的底盤(pán)調(diào)校優(yōu)勢(shì)，也因智能座艙、三電技術(shù)的滯后被逐漸稀釋。

　　老神龍人組隊(duì)"打怪"

　　這次新班子最吸睛的點(diǎn)，就是全員帶神龍基因，每個(gè)人的技能點(diǎn)都精準(zhǔn)戳中企業(yè)痛點(diǎn)。其中，領(lǐng)頭的呂海濤是1992年公司剛成立就加入，從采購(gòu)一路干到副董事長(zhǎng)，見(jiàn)證過(guò)70萬(wàn)輛巔峰的榮光，更是連接中外股東的關(guān)鍵紐帶。這次身兼集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)，一邊能讓神龍戰(zhàn)略跟上東風(fēng)頂層設(shè)計(jì)，一邊能搞定Stellantis集團(tuán)的溝通，合資協(xié)同的老大難問(wèn)題有了突破口。

　　程軍是技術(shù)領(lǐng)域的硬核老將，在神龍干了20多年，深度參與過(guò)多款產(chǎn)品規(guī)劃，今年6月剛?cè)マ扰煽萍济咫妱?dòng)化、智能化的門(mén)道，轉(zhuǎn)身就火速回歸，正好補(bǔ)上神龍技術(shù)轉(zhuǎn)型慢的短板。

　　還有80后高管師建興，是團(tuán)隊(duì)里的營(yíng)銷(xiāo)新銳，早年從神龍起步，后來(lái)牽頭東風(fēng)風(fēng)神品牌轉(zhuǎn)型一戰(zhàn)成名，帶著年輕化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)開(kāi)拓的豐富經(jīng)驗(yàn)回歸，就是要給神龍的品牌煥新和渠道激活注入新鮮血液。

　　這三位老神龍+新視野的組合，既懂企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作，又摸得清市場(chǎng)變化，堪稱(chēng)精準(zhǔn)補(bǔ)位天團(tuán)，為神龍汽車(chē)的復(fù)興之戰(zhàn)打下了基礎(chǔ)。

　　不同于以往的慢節(jié)奏，新班子一上任就開(kāi)啟閃電戰(zhàn)模式。履新第二天，呂海濤就帶隊(duì)對(duì)接武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，不僅爭(zhēng)取到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，還明確提出要在武漢基地搭建模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，為后續(xù)多車(chē)型共線生產(chǎn)鋪路;緊接著奔赴成都，和當(dāng)?shù)卣?、?jīng)銷(xiāo)商座談時(shí)直言營(yíng)銷(xiāo)要從防守轉(zhuǎn)向進(jìn)攻，定下明年一季度新能源銷(xiāo)量翻番的目標(biāo)。

　　產(chǎn)業(yè)合作上更是雙線發(fā)力，一邊牽手T3出行、東風(fēng)暢行，簽訂1萬(wàn)輛新能源車(chē)輛采購(gòu)意向協(xié)議，想用出行平臺(tái)的龐大用戶(hù)基數(shù)打開(kāi)B端市場(chǎng);一邊與奕派科技簽訂深度綁定協(xié)議，將智能座艙研發(fā)周期壓縮至12個(gè)月，確保新車(chē)能快速搭載最新交互系統(tǒng)，把產(chǎn)品迭代速度提上來(lái)。

　　內(nèi)部士氣也被迅速點(diǎn)燃，11月初召開(kāi)的大干60天誓師大會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)明確表態(tài)將從資金、技術(shù)人才上給予傾斜，呂海濤更是要求各部門(mén)每周曬進(jìn)度、每月要結(jié)果，用剛性目標(biāo)倒逼執(zhí)行，讓市場(chǎng)清晰看到神龍的復(fù)蘇決心。這波內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的操作，誠(chéng)意和速度都拉滿了。

　　新打法，新挑戰(zhàn)

　　光有干勁不夠，神龍也理清了復(fù)興的核心思路，一邊夯實(shí)存量用戶(hù)基本盤(pán)，一邊開(kāi)拓新能源、全球化新賽道。

　　服務(wù)上玩起了真心牌，在五心守護(hù)行動(dòng)五周年之際，不僅推出發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，還火速取消車(chē)齡限制，此前僅3年內(nèi)車(chē)輛可享受，如今630萬(wàn)老用戶(hù)無(wú)論車(chē)齡多久，均可免費(fèi)升級(jí)，甚至新增老車(chē)主轉(zhuǎn)介紹獎(jiǎng)勵(lì)，成功推薦購(gòu)車(chē)可獲2000元保養(yǎng)券。這種從省心到交心的服務(wù)升級(jí)，正是想靠用戶(hù)忠誠(chéng)度打造差異化優(yōu)勢(shì)。

　　全球化也迎來(lái)助攻，Stellantis集團(tuán)新任CEO對(duì)華戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎，強(qiáng)調(diào)區(qū)域放權(quán)，三次訪華后明確支持神龍"在中國(guó)為全球"戰(zhàn)略，要讓武漢生產(chǎn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)往全球。今年3月推出的新能源品牌示界，就是這條賽道的試金石，可惜首款車(chē)型示界06上市半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H474輛，還面臨品牌認(rèn)知度不足的難題。

　　更深層的變革在于合資模式重構(gòu)，法方專(zhuān)心搞造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校，保住法系車(chē)的駕控靈魂;中方主導(dǎo)三電、智能座艙這些核心技術(shù)，注入中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)紅利。這波分工直接把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期壓縮到18個(gè)月，直追新勢(shì)力速度，首款合作車(chē)型2027年一季度就要推出，總算能跟上行業(yè)節(jié)奏了。

　　不過(guò)，神龍的復(fù)興之路依然布滿荊棘。示界06的銷(xiāo)量遇冷，暴露了品牌傳播和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的短板。酒香也怕巷子深，即便產(chǎn)品迭代加速，若不能精準(zhǔn)觸達(dá)年輕用戶(hù)，仍難破局;經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的修復(fù)更是迫在眉睫，數(shù)據(jù)顯示2023-2024年神龍經(jīng)銷(xiāo)商流失率達(dá)18%，部分三四線城市出現(xiàn)一城一店的斷層，師建興團(tuán)隊(duì)雖啟動(dòng)渠道補(bǔ)位計(jì)劃，但新增50家新能源體驗(yàn)店的目標(biāo)，還需時(shí)間落地;更關(guān)鍵的是，中外雙方在戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)、利益分配上的平衡，即便有呂海濤從中協(xié)調(diào)，仍可能在技術(shù)授權(quán)、成本分?jǐn)偟燃?xì)節(jié)上產(chǎn)生分歧。

　　而且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，電動(dòng)化領(lǐng)域，自主品牌持續(xù)降價(jià)搶市場(chǎng)。全球化賽道，大眾、豐田等合資品牌也在加速布局新興市場(chǎng)，神龍這波老伙計(jì)組隊(duì)+模式重構(gòu)的實(shí)驗(yàn)，能不能打破合資品牌轉(zhuǎn)型難的魔咒?

　　關(guān)鍵就看三點(diǎn)：2026年推出的新車(chē)型能否在續(xù)航、智能配置上對(duì)標(biāo)主流競(jìng)品;武漢基地的全球出口能否在2027年前突破5萬(wàn)輛;師建興的營(yíng)銷(xiāo)策略能否讓品牌認(rèn)知度提升30%。

　　對(duì)于這家承載著33年記憶的合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，這次換帥是新起點(diǎn)，但復(fù)興從來(lái)不是一蹴而就的事。

　　有老將壓陣、有明確打法、有股東支持，神龍的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，至于能不能逆風(fēng)翻盤(pán)，讓法系車(chē)重新回歸市場(chǎng)中心，還得交給時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。