要知道神龍汽車的處境早已不輕松，2025年1-10月銷量僅4.24萬輛，同比下滑24.9%，持續(xù)近十年的市場滑坡還在延續(xù)。

　　想當(dāng)年2015年巔峰時，它可是年銷70萬輛的企業(yè)，如今卻在電動化浪潮中漸漸掉隊：產(chǎn)品迭代要3-4年，遠(yuǎn)跟不上中國市場18-24個月的快節(jié)奏，夾在德日系的技術(shù)沉淀和自主品牌的性價比攻勢之間，就連曾經(jīng)引以為傲的底盤調(diào)校優(yōu)勢，也因智能座艙、三電技術(shù)的滯后被逐漸稀釋。

　　老神龍人組隊"打怪"

　　這次新班子最吸睛的點，就是全員帶神龍基因，每個人的技能點都精準(zhǔn)戳中企業(yè)痛點。其中，領(lǐng)頭的呂海濤是1992年公司剛成立就加入，從采購一路干到副董事長，見證過70萬輛巔峰的榮光，更是連接中外股東的關(guān)鍵紐帶。這次身兼集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，一邊能讓神龍戰(zhàn)略跟上東風(fēng)頂層設(shè)計，一邊能搞定Stellantis集團(tuán)的溝通，合資協(xié)同的老大難問題有了突破口。

　　程軍是技術(shù)領(lǐng)域的硬核老將，在神龍干了20多年，深度參與過多款產(chǎn)品規(guī)劃，今年6月剛?cè)マ扰煽萍济咫妱踊?、智能化的門道，轉(zhuǎn)身就火速回歸，正好補(bǔ)上神龍技術(shù)轉(zhuǎn)型慢的短板。

　　還有80后高管師建興，是團(tuán)隊里的營銷新銳，早年從神龍起步，后來牽頭東風(fēng)風(fēng)神品牌轉(zhuǎn)型一戰(zhàn)成名，帶著年輕化運營和市場開拓的豐富經(jīng)驗回歸，就是要給神龍的品牌煥新和渠道激活注入新鮮血液。

　　這三位老神龍+新視野的組合，既懂企業(yè)內(nèi)部運作，又摸得清市場變化，堪稱精準(zhǔn)補(bǔ)位天團(tuán)，為神龍汽車的復(fù)興之戰(zhàn)打下了基礎(chǔ)。

　　不同于以往的慢節(jié)奏，新班子一上任就開啟閃電戰(zhàn)模式。履新第二天，呂海濤就帶隊對接武漢經(jīng)開區(qū)，不僅爭取到新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，還明確提出要在武漢基地搭建模塊化生產(chǎn)平臺，為后續(xù)多車型共線生產(chǎn)鋪路;緊接著奔赴成都，和當(dāng)?shù)卣⒔?jīng)銷商座談時直言營銷要從防守轉(zhuǎn)向進(jìn)攻，定下明年一季度新能源銷量翻番的目標(biāo)。

　　產(chǎn)業(yè)合作上更是雙線發(fā)力，一邊牽手T3出行、東風(fēng)暢行，簽訂1萬輛新能源車輛采購意向協(xié)議，想用出行平臺的龐大用戶基數(shù)打開B端市場;一邊與奕派科技簽訂深度綁定協(xié)議，將智能座艙研發(fā)周期壓縮至12個月，確保新車能快速搭載最新交互系統(tǒng)，把產(chǎn)品迭代速度提上來。

　　內(nèi)部士氣也被迅速點燃，11月初召開的大干60天誓師大會上，東風(fēng)集團(tuán)明確表態(tài)將從資金、技術(shù)人才上給予傾斜，呂海濤更是要求各部門每周曬進(jìn)度、每月要結(jié)果，用剛性目標(biāo)倒逼執(zhí)行，讓市場清晰看到神龍的復(fù)蘇決心。這波內(nèi)外聯(lián)動的操作，誠意和速度都拉滿了。

　　新打法，新挑戰(zhàn)

　　光有干勁不夠，神龍也理清了復(fù)興的核心思路，一邊夯實存量用戶基本盤，一邊開拓新能源、全球化新賽道。

　　服務(wù)上玩起了真心牌，在五心守護(hù)行動五周年之際，不僅推出發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保，還火速取消車齡限制，此前僅3年內(nèi)車輛可享受，如今630萬老用戶無論車齡多久，均可免費升級，甚至新增老車主轉(zhuǎn)介紹獎勵，成功推薦購車可獲2000元保養(yǎng)券。這種從省心到交心的服務(wù)升級，正是想靠用戶忠誠度打造差異化優(yōu)勢。

　　全球化也迎來助攻，Stellantis集團(tuán)新任CEO對華戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎，強(qiáng)調(diào)區(qū)域放權(quán)，三次訪華后明確支持神龍"在中國為全球"戰(zhàn)略，要讓武漢生產(chǎn)的新能源汽車銷往全球。今年3月推出的新能源品牌示界，就是這條賽道的試金石，可惜首款車型示界06上市半年累計銷量僅474輛，還面臨品牌認(rèn)知度不足的難題。

　　更深層的變革在于合資模式重構(gòu)，法方專心搞造型設(shè)計、底盤調(diào)校，保住法系車的駕控靈魂;中方主導(dǎo)三電、智能座艙這些核心技術(shù)，注入中國市場的技術(shù)紅利。這波分工直接把產(chǎn)品開發(fā)周期壓縮到18個月，直追新勢力速度，首款合作車型2027年一季度就要推出，總算能跟上行業(yè)節(jié)奏了。

　　不過，神龍的復(fù)興之路依然布滿荊棘。示界06的銷量遇冷，暴露了品牌傳播和用戶運營的短板。酒香也怕巷子深，即便產(chǎn)品迭代加速，若不能精準(zhǔn)觸達(dá)年輕用戶，仍難破局;經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的修復(fù)更是迫在眉睫，數(shù)據(jù)顯示2023-2024年神龍經(jīng)銷商流失率達(dá)18%，部分三四線城市出現(xiàn)一城一店的斷層，師建興團(tuán)隊雖啟動渠道補(bǔ)位計劃，但新增50家新能源體驗店的目標(biāo)，還需時間落地;更關(guān)鍵的是，中外雙方在戰(zhàn)略優(yōu)先級、利益分配上的平衡，即便有呂海濤從中協(xié)調(diào)，仍可能在技術(shù)授權(quán)、成本分?jǐn)偟燃?xì)節(jié)上產(chǎn)生分歧。

　　而且行業(yè)競爭只會更激烈，電動化領(lǐng)域，自主品牌持續(xù)降價搶市場。全球化賽道，大眾、豐田等合資品牌也在加速布局新興市場，神龍這波老伙計組隊+模式重構(gòu)的實驗，能不能打破合資品牌轉(zhuǎn)型難的魔咒?

　　關(guān)鍵就看三點：2026年推出的新車型能否在續(xù)航、智能配置上對標(biāo)主流競品;武漢基地的全球出口能否在2027年前突破5萬輛;師建興的營銷策略能否讓品牌認(rèn)知度提升30%。

　　對于這家承載著33年記憶的合資車企來說，這次換帥是新起點，但復(fù)興從來不是一蹴而就的事。

　　有老將壓陣、有明確打法、有股東支持，神龍的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，至于能不能逆風(fēng)翻盤，讓法系車重新回歸市場中心，還得交給時間和市場來檢驗。