這些天來，全球汽車都屏息關(guān)注著一個新聞：世界最大汽車企業(yè)豐田陷于“召回門”。本以為事件很快會成為過去，卻不料9日又傳來消息，豐田再度宣布召回43萬輛汽車。其中竟包括最新款普銳斯，豐田旗下的全球暢銷車型。這對于豐田，不啻是雪上加霜。
　　一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車頻頻出現(xiàn)問題，使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了前所未有的危機(jī)。其一，直接影響新車銷量。今年1月份，美國車市復(fù)蘇，豐田卻在美國銷量同比下降了16%；其二，豐田股價大幅下跌。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田汽車股票遭到拋售，股價跌幅高達(dá)22%，市值一下子蒸發(fā)了整整400億美元。連為豐田汽車配套生產(chǎn)變速器、空調(diào)、內(nèi)裝飾等部件的相關(guān)公司股價也同時出現(xiàn)跳水；其三，處理召回汽車的費(fèi)用太高。有消息報道，豐田公司2009財年決算，列入處理從美國等市場召回的問題車相關(guān)費(fèi)用達(dá)1700億日元至1800億日元。這還僅是直接損失，間接損失更是不可低估。
　　豐田陷于危機(jī)，對美國汽車而言無疑是一個難得的落井下石機(jī)會。誠如日本媒體分析的那樣，豐田改寫了美國車市格局，自然導(dǎo)致美國朝野上下的不滿和嫉妒。這就是豐田出現(xiàn)質(zhì)量問題后，美國媒體為什么會大肆渲染、美國本土企業(yè)趁機(jī)打出豐田車主換美國品牌汽車給予優(yōu)惠廣告的原因所在。
　　對于豐田來說，現(xiàn)在是百口難辨，豐田召回汽車既有設(shè)計缺陷，也有質(zhì)量缺陷，而且是批量出現(xiàn)問題，這就無異于自設(shè)靶子，給人家攻擊的口實。
　　中國汽車對“豐田事件”沒理由幸災(zāi)樂禍，只站在一邊看熱鬧。應(yīng)當(dāng)從豐田汽車的危機(jī)中吸取兩個教訓(xùn)：第一，過度擴(kuò)張，導(dǎo)致陷于泥潭。正如豐田汽車總裁豐田章男總結(jié)的那樣，豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。豐田把汽車賣到了世界各個角落，甚至在2008年取代通用汽車成為全球汽車制造商的“老大”。豐田汽車在銷量上升的同時，質(zhì)量問題也越來越突出，“腳墊門”、“踏板門”、“爬坡門”等相繼出現(xiàn)，這正是正在快速發(fā)展的中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)特別吸取的教訓(xùn)。
　　第二，過于追求低成本，制造的瓶頸隨之而來。豐田召回事件看似突然爆發(fā)，實則危機(jī)早已潛伏。豐田絕然沒有料到，當(dāng)制造規(guī)模極度擴(kuò)張時，過度的成本壓縮不但會帶來質(zhì)量問題，也會根本動搖豐田的精益生產(chǎn)精神。豐田汽車的生產(chǎn)技術(shù)和管理水平遠(yuǎn)高于中國車企，擴(kuò)張速度卻不如當(dāng)下的中國汽車，豐田尚且未能避免召回危機(jī)，中國汽車面對的挑戰(zhàn)定然將更加嚴(yán)峻。
　　中國已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費(fèi)市場。目前中國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長?？焖侔l(fā)展與擴(kuò)張之下，中國汽車尤其需要借著豐田“召回門”危機(jī)反思。