日前，全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長李毅中透露，有關部門正在制定詳細的新能源汽車規(guī)劃和新一代信息技術規(guī)劃，出臺時間表已經排了出來，等這次 “兩會”批準“十二五”規(guī)劃綱要后，將在年內陸續(xù)出臺。

      這兩年無論是政策層面還是企業(yè)生產研發(fā)層面，新能源汽車產業(yè)正以難以置信的速度在我國遍地開花。然而雖然電動車是節(jié)能減排的先鋒，也是汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向之一，但是目前還不能達到完全產業(yè)化。行業(yè)分析人士指出，基礎配套設施不夠完善、技術不夠成熟、生產成本仍然較高等原因是導致市場反應冷淡的重要因素。

      中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞也曾指出，新能源汽車必須能夠盈利，這是市場化的需要，汽車工業(yè)沒有商業(yè)化的運行就不可能有大發(fā)展。

      由中國十家大型汽車企業(yè)聯合成立的“電動汽車產業(yè)聯盟”認為，“我國新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化與國外先進水平還有較大差距。”

      這包括新能源汽車研發(fā)投入長期不足，高端技術尚有一定差距；產品缺乏充分驗證與改進，在高端技術和產業(yè)化方面與國際先進水平存在較大差距；關鍵零部件的產業(yè)鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎設施建設的規(guī)劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性有待提高等。

      剛剛投入運營的北京延慶純電動出租車也出現了“水土不服”，由于氣溫低，車輛耗電量大增，電動車遭遇了提速困難的問題。技術不成熟是新能源汽車產業(yè)化道路上的最大障礙。

      新能源汽車的發(fā)展還受到資源的限制，新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如電機需要銅，如果沒有替代銅的材料出來，在新能源汽車產量非常小時這個矛盾不突出，等到產量增大了，矛盾就會非常突出，現有銅的儲量不足以支撐新能源汽車的大量普及。