受國家優(yōu)惠政策的扶持，加上各路資本的涌入，新能源汽車市場呈現一片火爆的發(fā)展形勢。新能源汽車的發(fā)展也帶動了電池銷量的快速增長。

據中汽協數據統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，從歷年數據看，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。據第一電動研究院數據梳理，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

上半年電池行業(yè)呈現一片大好的形勢，下半年有沒有可能延續(xù)這個勢頭呢？

目前在新能源乘用車領域，國內60%左右的大型乘用車企業(yè)都選擇了三星SDI和LG化學兩家公司作為供應商。然而，從2015年11月工信部發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第一批）開始，直到2016年6月份發(fā)布企業(yè)目錄第四批，三星、LG等韓系動力電池企業(yè)始終未出現過，由于這個原因，目前上述電池項目已陷入停擺狀態(tài)。韓系企業(yè)遲遲未能進入目錄，各方都心知肚明是國家有意保護本土動力電池企業(yè)。

外系電池入市受阻，這就為國內的本土電池企業(yè)提供了機會。能否進入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關優(yōu)惠與補貼政策，而在當前依靠政策推動的市場環(huán)境中，無法得到補貼意味著喪失競爭力。使用韓系動力電池的中國整車企業(yè)已經因為無法拿到補貼而面臨被競爭對手超越的危機。雖然損失不可避免，但明智的車企已經開始做出調整，尋求優(yōu)質國產動力電池企業(yè)進行合作。

韓系動力電池在市場上代表較高的技術水平，是國產電池最大的競爭對手。因此，在“時間就是利潤”的動力電池市場，此時對于國產電池是發(fā)力占領市場的最好時機。優(yōu)秀企業(yè)一方面可趁機承接從三星、LG轉移的車企訂單，另一方面更應當加大核心技術研發(fā)力度，滿足國內大型車企的技術要求，把握這段競爭“空檔”時期，提高市場占有率，憑借技術長久占領中國市場。

但對于本土新能源電池企業(yè)的春天，也并不是所有人都表示樂觀。業(yè)內人士認為，雖然目前基本的電池材料都可以實現自給，但下一代的材料技術仍沒有掌握。同時，電池生產設備仍依賴于國外，生產一致性上與國外產品差距大，而且對電池系統(tǒng)的機理研究也比較少。此外，電池企業(yè)的擴產也已經引發(fā)關于結構性過剩、有效產能不足等新的擔憂。據不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。而在國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬看來，為滿足當前新能源汽車生產所需，“（已經進入電池目錄的）57家產能都用不了”。

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