互聯(lián)網(wǎng)公司、制造企業(yè)、新能源企業(yè)紛紛投入到“造車(chē)”行列，新一輪的“造車(chē)熱”滾滾而來(lái)。專(zhuān)家分析，產(chǎn)生此輪“造車(chē)熱”的原因是新能源汽車(chē)的發(fā)展空間在擴(kuò)大，技術(shù)門(mén)檻也在逐漸下降。但資質(zhì)、資金、供應(yīng)鏈等問(wèn)題也成了“造車(chē)”的首要問(wèn)題。

賈躍亭曾說(shuō)過(guò)，“萬(wàn)劫不復(fù)也要造汽車(chē)”。目之所及，我們的確可以看見(jiàn)越來(lái)越多的企業(yè)跨界進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域。

這場(chǎng)跨界造車(chē)熱由幾支“代表隊(duì)”組成。有互聯(lián)網(wǎng)公司，有制造企業(yè)，還有新能源企業(yè)。一個(gè)個(gè)熟悉的名字映入眼簾，騰訊、樂(lè)視、格力、富士康等，2016年儼然翻開(kāi)了一個(gè)新的篇章，每個(gè)月都有新的汽車(chē)事件誕生。

新能源汽車(chē)的窗口期僅剩兩年

最新有關(guān)電動(dòng)車(chē)的大消息有兩個(gè)。其中一個(gè)就是中興通訊要造新能源車(chē)了。12月19日，中興通訊對(duì)外披露，今年7月該公司成功收購(gòu)珠海廣通客車(chē)，組建中興智能汽車(chē)有限公司進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，圍繞新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，打造全新產(chǎn)業(yè)板塊。

另一個(gè)消息是，董明珠在歷經(jīng)收購(gòu)失敗后，于12月15日攜王健林等人宣布正式投資珠海銀隆，一家珠海的新能源公司。除董明珠個(gè)人之外，還有大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司、北京燕趙匯金國(guó)際投資有限責(zé)任公司等四家企業(yè)與珠海銀隆原始股東共同簽署增資協(xié)議，5方共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中萬(wàn)達(dá)集團(tuán)投資數(shù)額為5個(gè)億。

主業(yè)是通訊公司的中興通訊為何要造車(chē)?中興新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理田鋒解釋了其中的邏輯，表示中興不是頭腦發(fā)熱跟風(fēng)造車(chē)。一方面汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，許多技術(shù)已經(jīng)比較成熟;一方面未來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)更多地取決于人機(jī)互動(dòng)，中興在IT、網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)。

專(zhuān)注制造業(yè)的董明珠為何“拼命”造車(chē)?她在接受采訪時(shí)表示，格力的目標(biāo)是多品牌經(jīng)營(yíng)，讓更多中國(guó)品牌走向世界。

“當(dāng)下，面對(duì)頻繁的大氣污染，許多人都感受到了環(huán)境保護(hù)的迫切性，企業(yè)高管也不例外。無(wú)疑，新能源汽車(chē)可以大大減緩污染，是需要投資的領(lǐng)域。另一方面，在當(dāng)下的社會(huì)語(yǔ)境中，新能源汽車(chē)的呼聲很高，代表著未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，是值得投資的領(lǐng)域?！逼?chē)觀察家陳希對(duì)記者表示。

在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都稱(chēng)得上是支柱型產(chǎn)業(yè)。位于倫敦的知名市場(chǎng)研究公司IHSMarkit預(yù)測(cè)，截至2040年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到15%-35%，并且50%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主為新用戶(hù)。各大汽車(chē)制造商紛紛斥巨資用于電動(dòng)汽車(chē)研究。比如德國(guó)戴姆勒汽車(chē)公司計(jì)劃投資100億歐元并且建立EQ子品牌，計(jì)劃在下個(gè)五年到來(lái)之際能夠擁有超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型。

中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年我國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)30萬(wàn)輛。工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，新能源汽車(chē)大有可為，自主品牌企業(yè)要下定決心?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了能源保障，相關(guān)法規(guī)為汽車(chē)行業(yè)提出的降耗要求，也推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的方向很明確。在“十二五”期間，國(guó)家和地方都出臺(tái)了諸多促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的利好政策。進(jìn)入“十三五”，該種狀況仍在持續(xù)。一個(gè)典型的例子是，新能源汽車(chē)牌照的發(fā)放速度在加快，特別是今年9月至12月，達(dá)到了“每月一張”的節(jié)奏。

業(yè)界高級(jí)分析師趙香在接受記者采訪時(shí)指出，今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已居全球首位，市場(chǎng)空間很大，各行各業(yè)的人都期望分一杯羹。

“電動(dòng)車(chē)的主要部件是電池、電機(jī)、電控、加上車(chē)廂，電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)后，電池、電機(jī)、電控的技術(shù)日趨成熟，技術(shù)門(mén)檻有所下降，給了許多企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。像中興、格力，以及一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都涌向電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，智能汽車(chē)的發(fā)展對(duì)芯片廠商、傳感設(shè)備商都是利好。包括百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及專(zhuān)注人工智能、深度學(xué)習(xí)算法方面的企業(yè)也獲得了許多行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。”趙香說(shuō)道。

有分析指出，各家紛紛跨界“造車(chē)”還有一個(gè)重要的原因，從2019年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國(guó)大量投放新能源汽車(chē)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車(chē)。這意味著對(duì)新興造車(chē)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，窗口期只有2018年和2019年兩年。

需跨過(guò)資質(zhì)、資金、供應(yīng)鏈三重門(mén)

當(dāng)大家一窩蜂都來(lái)投資新能源汽車(chē)時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就不可避免了。陳希指出，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都存在同質(zhì)化問(wèn)題，同質(zhì)化嚴(yán)重是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的通病。

按照現(xiàn)在流行的說(shuō)法，叫汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。對(duì)此，威馬CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)指出，這實(shí)際上是一種結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，好的產(chǎn)能永不會(huì)過(guò)剩，且能真正做到相對(duì)柔性化、信息化，相對(duì)先進(jìn)、高端的制造工廠的產(chǎn)能更加不會(huì)過(guò)剩。

要成為好的產(chǎn)能，無(wú)疑要跨過(guò)許多門(mén)檻。趙香認(rèn)為，生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題是重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是關(guān)乎人身安全的資產(chǎn)，安全性是最主要的考慮因素。因此，造車(chē)資質(zhì)的管控也較為嚴(yán)格，給許多跨界造車(chē)的企業(yè)出了道難題。目前來(lái)看，針對(duì)該問(wèn)題的解決方案大多是通過(guò)合作，或者收購(gòu)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)造車(chē)計(jì)劃。

比如董明珠等人投資珠海銀隆，就有分析指出，從技術(shù)層面來(lái)講，董明珠看中的是珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術(shù);從商業(yè)布局和盈利層面來(lái)看，或許他們看中的是銀隆的未來(lái)上市之路。

“造車(chē)，需要企業(yè)有資金、目光和戰(zhàn)略思想。有了資金就可以進(jìn)行收購(gòu)、整合。企業(yè)造車(chē)并非要從零做起，不可能全產(chǎn)業(yè)鏈都涉及，尤其是新能源汽車(chē)，只要具備一些核心資源，比如電池，其他都不是問(wèn)題。畢竟現(xiàn)在是一個(gè)整合的年代?！标愊?duì)記者說(shuō)道。

資金的確是核心問(wèn)題。此前樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭曾發(fā)表內(nèi)部公開(kāi)信，公開(kāi)承認(rèn)樂(lè)視存在資金鏈緊繃，并對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)造成影響?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)在沒(méi)有智能化之前，其產(chǎn)業(yè)鏈可以說(shuō)是長(zhǎng)而復(fù)雜。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化以后，涉及的因素也將越來(lái)越多。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)資金的需求量很大，資金實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)將難以為繼?！壁w香說(shuō)道。

在智能制造的語(yǔ)境下，價(jià)值鏈、全流程也將被重組。沈暉認(rèn)為，在這當(dāng)中，供應(yīng)商和制造商之間的信息介入以及共享，售后服務(wù)的快速反應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，與智能工廠設(shè)備一起成為智能制造非常關(guān)鍵的組成部分。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著越來(lái)越多企業(yè)跨界造車(chē)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)很快將呈現(xiàn)一片“紅?！薄Ｖ挥袑?shí)力最強(qiáng)，動(dòng)作最快的企業(yè)才能占得先機(jī)，笑到最后。