日本造船廠似乎在集中于獲取能在2013年下半年后交付的新訂單。這樣看來，他們似乎無法避免和韓國船廠的競爭。
      自從2008年經(jīng)濟危機以來，日本船廠幾乎沒有獲得什幺新訂單，這主要是由于經(jīng)濟衰退和日元的強勢。
      根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到11月末，日本船廠的新訂單為480萬總噸，能夠維持工作至2013年上半年。
      自從經(jīng)濟危機以來，日本船廠不得不面對新訂單的迅速下滑，在2009年時的新訂單量為570萬總噸，這僅為交付量的1/3都不到。
      另外，2010年秋季以來，他們的新訂單再次下降，這是由于日元強勢所致，他們的年度新訂單量僅為1000萬總噸左右。因此，日本主要船廠新訂單的下降也直接導(dǎo)致了可維持工作時間的減少。
      一些在今年上半年獲得新訂單的船廠，如Oshima Shipbuilding, Imabari Shipbuilding ， Onomichi Dockyard, 和Namura Shipbuilding 的手持訂單能維持至2014年。而其它的大型船廠的新訂單量更加放緩。
      三菱重工的手持訂單能維持至2013年，環(huán)球造船也一樣，Kawasaki重工可以維持到2013年上半年，Mitsui Engineering & Shipbuilding也到2013年上半年。尤其是Sumitomo重工和其它中小型船廠的手持訂單僅能維持到2012年下半年。
      同時，韓國的三星重工、大宇造船的手持訂單能維持到2013年上半年，但是現(xiàn)代重工的手持訂單量僅能持續(xù)到2012年末。
      由于這個因素，韓國和日本船廠之間的爭奪戰(zhàn)恐怕無法避免，他們將來的爭奪對象恐怕依然是強勁復(fù)蘇的高附加值船舶。