過去數(shù)年，固態(tài)電池多停留在概念炒作層面，既局限于實驗室的技術(shù)探索，也僅作為車企發(fā)布會上的PPT亮點吸引關(guān)注。而2025年，這項技術(shù)打破了桎梏，真正邁出了從樣件到產(chǎn)品，從示范到量產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

　　2025年10月，央視新聞報道我國科學(xué)家在固態(tài)金屬鋰電池領(lǐng)域取得重大突破，成功解決了電池性能提升的關(guān)鍵難題。這意味著，固態(tài)電池的續(xù)航能力有望從原先100kg電池支持500km續(xù)航，提升至突破1000km的續(xù)航天花板。

　　中國科學(xué)院物理研究所黃學(xué)杰研究員團隊聯(lián)合華中科技大學(xué)、寧波材料所等團隊，開發(fā)出以碘離子為核心的“自我修復(fù)”技術(shù)，電池工作時碘離子會在電場作用下形成富碘界面，像“流沙”般自動填充電極與電解質(zhì)間的縫隙和孔洞，徹底擺脫了傳統(tǒng)技術(shù)對外部高壓設(shè)備的依賴，一舉突破全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。其他團隊的技術(shù)創(chuàng)新則從柔性、安全性維度持續(xù)加碼。

　　拋開上游材料端，產(chǎn)業(yè)鏈中游的電池制造企業(yè)與各大新能源車企也加速跟進。

　　具體來看，寧德時代以“半固態(tài)先行、全固態(tài)攻堅”布局固態(tài)電池領(lǐng)域，其中凝聚態(tài)半固態(tài)電池已于2025年Q1實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，全球首條硫化物全固態(tài)電池中試線于去年5月在合肥投產(chǎn)，計劃2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。欣旺達則在2025年10月發(fā)布“欣碧霄”聚合物固態(tài)電池，一條0.2GWh的全固態(tài)電池中試線預(yù)計在今年3月建成，同樣在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。

　　新能源車企中，長安汽車"金鐘罩"全固態(tài)電池技術(shù)已從實驗室走向?qū)嵻囼炞C，2026年進入裝車驗證階段，2027年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。吉利汽車計劃2026年完成全固態(tài)電池裝車驗證，并在2027年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)?。上汽集團在2026年新車規(guī)劃中強調(diào)，全固態(tài)電池將在年內(nèi)完成樣車測試。目前，MG4半固態(tài)安芯版已經(jīng)上市。廣汽集團則于去年11月宣布，公司率先在國內(nèi)建成首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，在2026年旗下昊鉑車型有望全面搭載固態(tài)電池，2027年到2030年逐步量產(chǎn)。

　　從時間上來看，大部分車企的固態(tài)電池裝車計劃多集中在2026年-2030年。種種跡象表明，一場圍繞固態(tài)電池的賽道競爭已在各大車企間悄然拉開帷幕。而這，也將助力固態(tài)電池的快速發(fā)展。

　　據(jù)了解，固態(tài)電池以不可燃、無腐蝕的固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)易燃液態(tài)電解液，能從根源上杜絕漏液、燃燒、爆炸隱患，即便在高溫、擠壓、穿刺等極端條件下仍能保持穩(wěn)定，實現(xiàn)本質(zhì)安全并大幅降低熱失控風(fēng)險。得益于出色的穩(wěn)定性，其能使用金屬鋰做負極，相比現(xiàn)在的石墨負極，能量密度能提升十倍。同時，穩(wěn)定的特性還讓固態(tài)電池的副作用更少，使用壽命因此更長。另外，其對溫度的適應(yīng)能力也更強，在-50℃到200℃的廣泛區(qū)間內(nèi)都能正常工作。不僅如此，由于不需要考慮防漏液，固態(tài)電池的形狀可以更自由，能完美適配電車平臺的結(jié)構(gòu)，填滿車上原本閑置的空間，大幅提高動力電池的體積能量密度。

　　總的來說，電池從液態(tài)向固態(tài)的迭代，本質(zhì)上是動力電池領(lǐng)域的一次技術(shù)代際躍升。

　　盡管固態(tài)電池在性能層面具備多重優(yōu)勢，但要真正推動其實現(xiàn)裝車應(yīng)用，依舊面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　這其中，固態(tài)電池對生產(chǎn)工藝和設(shè)備的要求遠高于液體電池。公開數(shù)據(jù)顯示：液態(tài)鋰電池的成本約為100-150USD/kWh，而固態(tài)電池的成本則在400-800USD/kWh，價格是液態(tài)鋰電池的3-4倍。此外，其所需的超凈干燥車間建設(shè)成本，也比傳統(tǒng)液態(tài)電池產(chǎn)線高出數(shù)倍。

　　拋開成本不談，固態(tài)電池也并非具備絕對的安全性。有行業(yè)專家稱：“液態(tài)電池失控可能像個小鞭炮，雖然嚇人但破壞力有限;而固態(tài)電池如果突破安全邊界，可能就像個大爆竹，后果更嚴重?！毖韵轮猓虘B(tài)電池一旦熱失控危害更大。

　　當前，高成本和安全的不確定性讓固態(tài)電池的落地仍面臨諸多現(xiàn)實阻礙。