據(jù)蔚來介紹，安徽神璣是國內(nèi)首家研發(fā)5nm車規(guī)芯片、并首家做到規(guī)?；逃玫墓?。此次融資將有利于安徽神璣持續(xù)地研發(fā)和推廣高端、高競爭力的芯片產(chǎn)品，支撐蔚來在自動駕駛、具身智能等領(lǐng)域的長遠布局。

　　回溯來看，蔚來的芯片自研之路始于2021年，當(dāng)時全球“缺芯潮”暴露了汽車供應(yīng)鏈的脆弱性，蔚來下定決心要自研一款最先進的智能駕駛芯片。與采用“spec in、spec out”輕量化的外包模式不同，蔚來選擇了從NPU(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器)、ISP(圖像信號處理器)到SoC(片上系統(tǒng))前后端核心技術(shù)全部自研的路徑。

　　這一決定在當(dāng)時堪稱大膽。車規(guī)級芯片，尤其是5nm高端智駕芯片，研發(fā)投入巨大、周期漫長、失敗風(fēng)險極高。

　　歷經(jīng)三年苦修，成果終于在2024年7月顯現(xiàn)：全球首款5nm車規(guī)級智駕芯片“神璣NX9031”流片成功。

　　據(jù)悉，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管、32核CPU架構(gòu)、LPDDR5x高速內(nèi)存和自研ISP圖像處理器。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，單顆神璣NX9031的性能相當(dāng)于四顆英偉達Orin-X，不僅能提升車型安全與體驗，還能顯著提升毛利率，“約可為每輛車帶來1萬元的成本優(yōu)勢”。

　　2025年6月，蔚來將芯片業(yè)務(wù)從主體剝離，成立了獨立公司安徽神璣，由蔚來智能硬件高級副總裁白劍掌舵，注冊地址位于蔚來中國總部。彼時，李斌就曾埋下伏筆：“我們愿意把芯片開放給行業(yè)，所以我們不排除給神璣引進一些外部的融資。”

　　本輪融資完成后，蔚來將繼續(xù)持有安徽神璣62.7%的股權(quán)，并繼續(xù)將其財務(wù)業(yè)績合并入賬，投資者合計持有27.3%的股權(quán)，剩下10%股權(quán)由管理股份激勵計劃的實體持有。

　　截至目前，神璣NX9031已累計出貨超15萬套，成功部署在蔚來品牌的全系車型上。不過，安徽神璣的定位遠不止于汽車領(lǐng)域，公司正在積極拓展具身機器人、Agent推理等新興業(yè)務(wù)，

　　為AGI時代的各類客戶提供完整的芯片和智能硬件解決方案。

　　按照規(guī)劃，安徽神璣接下來將推出面向下一代智能駕駛的超強性能芯片以及多款其他領(lǐng)域的芯片。

　　事實上，隨著L3/L4級自動駕駛商業(yè)化加速，自研芯片已成為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。早在2016年，特斯拉就意識到依賴Mobileye和英偉達芯片的局限性，于2019年量產(chǎn)了自研的FSD芯片，目前其AI5芯片設(shè)計已基本完成，AI6研發(fā)已進入早期階段，未來還將有AI7、AI8、AI9……。

　　國內(nèi)也已有眾多車企加入“戰(zhàn)局”。比亞迪自研智駕芯片“玄機”已成功流片，計劃于2026年下半年裝車，主要面向“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的C平臺;小鵬汽車自研的“圖靈”AI芯片已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，其新款車型G7 Ultra搭載了三顆圖靈芯片，且其芯片已獲得大眾汽車的量產(chǎn)定點，走上了“技術(shù)輸出”之路;理想汽車自研的“馬赫100”芯片已流片成功，計劃于2026年量產(chǎn)上車，應(yīng)用于新款理想L9等車型。

　　此外，零跑、吉利汽車、長城汽車等也在積極推進自研芯片項目。其中，吉利汽車于2024年10月正式發(fā)布其自研的“星辰一號”自動駕駛芯片，采用7nm制程工藝，單顆NPU算力高達512TOPS，在多芯片協(xié)同工作時，最高算力可達2048TOPS。