與往年有所不同，今年在美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展(ConsumerElectronicsShow，以下簡(jiǎn)稱“CES”)的最大亮點(diǎn)不是手機(jī)、電腦，而是汽車(chē)。

智能汽車(chē)成CES最大亮點(diǎn)

“過(guò)去我們?cè)谄?chē)制造上精益求精”，“現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)移動(dòng)性(Mobility)進(jìn)行重新定義的時(shí)代。”奧迪總裁魯伯特-施耐德(RupertStadler)這番演講為今年的美國(guó)CES定下了基調(diào)。

事實(shí)上，今年的CES已經(jīng)成為智能汽車(chē)秀場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛擁抱智能手機(jī)和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)，和IT廠商跨界合作，秀出各種汽車(chē)智能化產(chǎn)品。

在今年的CES上，可穿戴設(shè)備開(kāi)始突入汽車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)大佬奔馳推出了與其車(chē)型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車(chē)“配對(duì)”后，Pebble就可以接收來(lái)自汽車(chē)的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車(chē)載平板電腦。這款專(zhuān)供用戶在汽車(chē)上使用的設(shè)備可通過(guò)車(chē)內(nèi)無(wú)線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與其他乘客間的互動(dòng)，并為乘車(chē)者提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、媒體播放等功能。搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的奧迪A7的“大腦”則是一款約一本書(shū)大小的電腦主板，可通過(guò)激光、雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能。

不僅如此，傳統(tǒng)的IT企業(yè)也紛紛展開(kāi)汽車(chē)領(lǐng)域的跨界合作。CES上，Google宣布“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”正式上線，其目標(biāo)是將Android系統(tǒng)的體驗(yàn)帶到汽車(chē)導(dǎo)航和資訊娛樂(lè)系統(tǒng)當(dāng)中。Google將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車(chē)廠商以及芯片制造商N(yùn)VIDIA進(jìn)行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來(lái)先鋒科技的體驗(yàn)”。用戶將可以直接使用搭載了Android系統(tǒng)的智能汽車(chē)，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車(chē)應(yīng)用，或者讓自己的Android設(shè)備與汽車(chē)相連，實(shí)現(xiàn)眾多功能。

在此之前，蘋(píng)果在WWDC(蘋(píng)果電腦全球研發(fā)者大會(huì))上也宣布了自家的iOSInTheCar計(jì)劃。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳等公司的興趣，包括Ferrari在內(nèi)的多家汽車(chē)廠商在今年或?qū)⒋钶d新版iOS7.1，為汽車(chē)增加類(lèi)似siri、視頻播放及地圖導(dǎo)航等功能。

眾多IT廠商也在著手構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。高通在本次展會(huì)上展出了全球首輛采用高通4GLTE解決方案的汽車(chē)。英偉達(dá)(NVIDIA)則推出芯片產(chǎn)品TegraK1，將應(yīng)用在智能移動(dòng)終端以及汽車(chē)上，NVIDIA稱TegraK1的運(yùn)算能力足夠支持現(xiàn)今的無(wú)人駕駛功能。

種種跡象顯示，汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)，與手機(jī)、電腦一樣，汽車(chē)正在變成一個(gè)巨型移動(dòng)設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車(chē)內(nèi)無(wú)線充電技術(shù)、娛樂(lè)系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)商甚至汽車(chē)與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。

我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超1500億

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)行業(yè)正再次迎來(lái)革命—智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車(chē)產(chǎn)品以及汽車(chē)行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，智能手機(jī)技術(shù)和車(chē)載技術(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)更大程度的融合。有來(lái)自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來(lái)12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，“自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具”(即無(wú)人駕駛汽車(chē))位列第六。麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛，并且每年新車(chē)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國(guó)智能汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。

傳統(tǒng)企業(yè)和IT廠商正在著力在這塊潛力巨大的市場(chǎng)布局。據(jù)悉，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科陷入財(cái)務(wù)危機(jī)后，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)公司包括吉利、東風(fēng)、北汽、萬(wàn)向等都表現(xiàn)出了收購(gòu)意向并先后派出團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察。近日有消息稱，李澤楷旗下控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股投資公司，也正著手收購(gòu)菲斯科，并考慮在美國(guó)投產(chǎn)菲斯科電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

從未涉足汽車(chē)業(yè)的商業(yè)大佬為何也千方百計(jì)收購(gòu)菲斯科？有資深汽車(chē)專(zhuān)家對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，李澤楷真正看重的是汽車(chē)智能化與IT整合，打造新的商業(yè)帝國(guó)。如今，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，特別是移動(dòng)服務(wù)。而相比之下，新能源汽車(chē)企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。

Gartner副總裁兼首席汽車(chē)分析師ThiloKoslowski指出：“想要把汽車(chē)變成未來(lái)最具創(chuàng)新精神、萬(wàn)能、理想的移動(dòng)設(shè)備，先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。通過(guò)讓這些技術(shù)具備無(wú)線可升級(jí)能力，汽車(chē)廠商可以改善現(xiàn)有的車(chē)載特性，在車(chē)輛壽命周期內(nèi)提供全新的特性。”

IT大佬與汽車(chē)廠商都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備。美國(guó)專(zhuān)利市場(chǎng)研究公司EnvisionIP的最新報(bào)告顯示，谷歌和蘋(píng)果等智能手機(jī)公司已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)了眾多與車(chē)載智能設(shè)備相關(guān)的專(zhuān)利，其中谷歌達(dá)到310項(xiàng)、蘋(píng)果公司為35項(xiàng)，其他智能手機(jī)公司的總和達(dá)到617項(xiàng)，這包括三星234項(xiàng)、LG161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)和黑莓25項(xiàng)。

而在中國(guó)，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在2013年底舉行的第二屆國(guó)際汽車(chē)安全高峰論壇上表示，無(wú)人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)，2014年沃爾沃將在中國(guó)推出一款高度智能的汽車(chē)—XC90。它基本上已具備人應(yīng)對(duì)道路局面的能力。

在國(guó)內(nèi)落地仍需時(shí)日

盡管企業(yè)在智能化方面摩拳擦掌，但從目前看來(lái)，智能汽車(chē)在國(guó)內(nèi)落地仍需時(shí)日。

長(zhǎng)安汽車(chē)研究總院總工程師黎予生此前曾對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)也就是智能汽車(chē)發(fā)展的高級(jí)階段將在2020年左右到來(lái)，屆時(shí)車(chē)車(chē)通信與安全控制、車(chē)路通信與安全控制將是汽車(chē)智能化重要的解決問(wèn)題。

消費(fèi)者的認(rèn)知和接受度也有待培養(yǎng)。“目前我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是叫好不叫座，主要是因?yàn)槲覈?guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在產(chǎn)品使用、價(jià)格及售后服務(wù)等上還主要是"高富帥"的專(zhuān)利，還不太接地氣。普通消費(fèi)者還停留在把汽車(chē)作為主要的代步工具上面。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)道。

記者日前在北京某一知名4S店采訪時(shí)，正幫別人選車(chē)的孫先生對(duì)記者表示，此前有朋友建議他把自己的大眾車(chē)換成寶馬530。因?yàn)楸本╈F霾天氣太多，容易迷路。而寶馬530的視頻在線導(dǎo)航服務(wù)，可以免去手機(jī)導(dǎo)航信號(hào)不穩(wěn)定的弊病。可自己的車(chē)還7成新，即使導(dǎo)航服務(wù)是免費(fèi)，他仍下不了決心棄舊買(mǎi)新。

就車(chē)聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中的普及方面來(lái)看，雖然可以解決在使用汽車(chē)、保護(hù)汽車(chē)安全方面的問(wèn)題，但從用戶體驗(yàn)層面上看，卻無(wú)法激發(fā)用戶更大的使用樂(lè)趣。對(duì)此，某4S店銷(xiāo)售總監(jiān)付先生表示，對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知的重要性排在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域之前。盡管IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)智能化卻一直是高檔車(chē)的專(zhuān)利。國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)于“智能化”的認(rèn)知程度還很低。

黎予生也說(shuō)道：“如果讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，他們會(huì)覺(jué)得用起來(lái)很好，但真正讓他們多花錢(qián)去買(mǎi)，他們又不愿意；有時(shí)候即使買(mǎi)回去，很多功能也不去用。”

另外，有專(zhuān)家指出，目前我國(guó)關(guān)于汽車(chē)智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，與任何產(chǎn)業(yè)一樣，汽車(chē)智能化的應(yīng)用離不開(kāi)國(guó)家的支持和政策方面給予的引導(dǎo)，以及行業(yè)協(xié)會(huì)的積極推動(dòng)，只有明確了國(guó)家汽車(chē)行業(yè)信息化的發(fā)展方向，企業(yè)才能夠更好的結(jié)合自身特點(diǎn)制訂發(fā)展規(guī)劃和長(zhǎng)短期的市場(chǎng)策略。