近年來(lái)，伴隨人形機(jī)器人賽道持續(xù)升溫，一批車企高管——無(wú)論是在職還是離職，紛紛將目光投向人形機(jī)器人(具身智能)這一新興領(lǐng)域，開(kāi)啟新一輪創(chuàng)業(yè)浪潮。

　　他們的參與不僅為機(jī)器人行業(yè)注入了新的技術(shù)思路與產(chǎn)業(yè)資源，也折射出汽車產(chǎn)業(yè)向更廣泛智能終端延伸的戰(zhàn)略動(dòng)向。

　　押注新賽道

　　目前在具身智能領(lǐng)域，智駕背景的創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)形成了一股強(qiáng)大的力量。

　　比如，頗受關(guān)注的“智平方”創(chuàng)始人郭彥東。他曾在微軟和小鵬汽車擔(dān)任要職。在小鵬擔(dān)任首席科學(xué)家期間，他推動(dòng)了深度學(xué)習(xí)技術(shù)在汽車上的量產(chǎn)落地。

　　2025年，他創(chuàng)辦的智平方在短短8個(gè)月內(nèi)就完成了7輪融資，累計(jì)金額達(dá)到數(shù)十億元，公司估值已經(jīng)突破10億美元，成為了行業(yè)內(nèi)的“獨(dú)角獸”。目前，該公司推出的GOVLA大模型開(kāi)源版本FiS-VLA，是國(guó)內(nèi)唯一一家做開(kāi)源機(jī)器人模型的創(chuàng)業(yè)公司。

　　“理想系”的高管也表現(xiàn)得較為活躍。前理想汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人賈鵬和前理想CTO王凱，在2025年7月聯(lián)手創(chuàng)辦了“至簡(jiǎn)動(dòng)力” 。這家公司剛成立就拿到了元璟資本5000萬(wàn)美元的天使輪融資。據(jù)悉，王凱是元璟資本的投資合伙人。

　　賈鵬在理想工作的五年里，積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，曾推動(dòng)過(guò)BEV感知、AD Max 3.0系統(tǒng)以及VLA模型等前沿技術(shù)的研發(fā)。這些經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在都被應(yīng)用到了機(jī)器人身上。

　　“華為系”的背景同樣顯赫。陳亦倫曾是華為車BU自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的CTO，他與丁文超聯(lián)合創(chuàng)辦了它石智航。這家公司曾創(chuàng)下國(guó)內(nèi)具身智能領(lǐng)域天使輪融資的最高紀(jì)錄，在三個(gè)月內(nèi)拿到了超過(guò)2.4億美元的投資。在技術(shù)展示中，該公司通過(guò)機(jī)器人手持繡花針繡出公司Logo，向外界展示了其在復(fù)雜空間里的精細(xì)操作能力。

　　除了這些創(chuàng)業(yè)公司，主流車企內(nèi)部也在大力推進(jìn)人形機(jī)器人量產(chǎn)。特斯拉一直把Optimus機(jī)器人看作公司未來(lái)的核心產(chǎn)品;小鵬汽車也發(fā)布了自研的人形機(jī)器人IRON;廣汽集團(tuán)推出了第三代人形機(jī)器人GoMate;奇瑞發(fā)布了智能機(jī)器人“墨甲”，并將其視為公司的第二增長(zhǎng)曲線。此外，上汽、吉利、長(zhǎng)城等車企也都已經(jīng)涌入這個(gè)賽道。

　　為何如此青睞?

　　汽車行業(yè)的人才之所以紛紛涌進(jìn)具身智能賽道，核心原因在于技術(shù)的高度同源性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的智能汽車就像是一個(gè)“輪式機(jī)器人”，而人形機(jī)器人只是換了一種形態(tài)，兩者在算法、算力需求和底層硬件上非常相似。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾表示，車企約70%的技術(shù)儲(chǔ)備可以直接復(fù)用到機(jī)器人上。比如，汽車的自動(dòng)駕駛算法和機(jī)器人的導(dǎo)航系統(tǒng)是同源的;電動(dòng)汽車使用的永磁同步電機(jī)、電機(jī)控制器和電池包技術(shù)，經(jīng)過(guò)小型化處理后，就能變成機(jī)器人的執(zhí)行器和動(dòng)力源。

　　因此，車企在“造人”其實(shí)是在進(jìn)行一種能力的遷移，而不是跨行創(chuàng)業(yè)。

　　從商業(yè)邏輯看，車企需要尋找新的估值增長(zhǎng)點(diǎn)。目前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”此起彼伏，這導(dǎo)致企業(yè)的毛利率下降。

　　相比之下，人形機(jī)器人是一個(gè)極具想象力的萬(wàn)億級(jí)新市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2035年，全球人形機(jī)器人銷量將超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破4000億元。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是其在資本市場(chǎng)上講出新故事、提升市值的關(guān)鍵手段。

　　資本的熱捧進(jìn)一步助推了這一趨勢(shì)。機(jī)器人賽道融資活躍，具備智能駕駛背景的團(tuán)隊(duì)因擁有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成能力和資源調(diào)動(dòng)履歷，更易獲得投資機(jī)構(gòu)認(rèn)可。

　　車企與科技企業(yè)也都在加快布局步伐。特斯拉計(jì)劃在2026年底前啟動(dòng)Optimus量產(chǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是年產(chǎn)百萬(wàn)臺(tái);小鵬IRON也計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn);廣汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企則通過(guò)自研或合作方式推出機(jī)器人產(chǎn)品，探索在工業(yè)與商業(yè)場(chǎng)景中的應(yīng)用。

　　在上述車企看來(lái)，布局機(jī)器人不僅是技術(shù)延伸與生態(tài)拓展，更是面向下一代人機(jī)交互形態(tài)的戰(zhàn)略卡位。

　　不過(guò)，具身智能行業(yè)目前還處于“狂歡尚早”的階段。大家參與的熱情很高，但大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的盈利，很多還停留在技術(shù)預(yù)研或者小規(guī)模測(cè)試階段。

　　畢竟，機(jī)器人需要在非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡、精細(xì)操作與人機(jī)交互，這對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、魯棒性與智能水平提出更高要求。

　　比如，特斯拉Optimus和小鵬IRON均在人形運(yùn)動(dòng)、靈巧手操作等方面持續(xù)迭代，但距離廣泛商用仍有距離。此外，商業(yè)化場(chǎng)景仍待清晰，目前機(jī)器人主要應(yīng)用于工業(yè)協(xié)作、展示導(dǎo)覽、科研實(shí)驗(yàn)等有限場(chǎng)景，大規(guī)模進(jìn)入家庭或公共服務(wù)領(lǐng)域尚需時(shí)間。